El experimentado capitán Eduardo "Ed" Reyes logró aterrizar a salvo el avión, con todos los demás pasajeros y la tripulación ilesos.[1] La tripulación de vuelo también estaba integrada por el primer oficial Jaime Herrera e ingeniero en sistemas Dexter Comendador.Inmediatamente después de la explosión el avión viró a la derecha, pero el piloto automático rápidamente corrigió el error.Reyes pidió Dexter Comendador que revisara el lugar de la explosión para comprobar daños.Reyes dijo en una entrevista para la serie de televisión canadiense "Mayday: Catástrofes Aéreas" que temió que, cuando desconectara el piloto automático, el avión girara hacia la derecha nuevamente y la tripulación perdiera el control de la aeronave.La tripulación luchó por utilizar los alerones que podrían permitir girar a la aeronave pero no pudieron cambiar la dirección del avión.La aeronave, en aquel momento con el número de cola EI-BWF, fue más tarde convertida en una configuración Boeing 747-2XBF para cargas.[4] La PAL todavía opera una ruta Manila-Tokio como "Vuelo 431" y habitualmente utiliza aeronaves Boeing 777.Y luego el accidente fue presentado en la subserie Mayday: Informe Especial, titulado «Luchar hasta el final».
EI-BWF, la aeronave involucrada, en diciembre de 1988.
