El futuro parecía pertenecer a bombarderos de reacción que pudiesen volar a una altitud y velocidad altas, sin armamento defensivo y con la capacidad de realizar un ataque nuclear.

La petición llegó a la mayoría de los principales fabricantes aeronáuticos del Reino Unido.

Un prototipo realizó su primer vuelo en 1951, aunque era básicamente un bombardero de la II Guerra Mundial con reactores, con alas ligeramente en flecha y cola recta.

Los avances en diseño e ingeniería aeronáutica había dejado al Sperrin obsoleto antes de su primer vuelo.

Las compañías Handley-Page y Avro se acercaron a la competición con diseños muy avanzados.

La propuesta de Vickers-Armstrongs fue rechazada por ser demasiado conservadora, aunque el diseñador jefe de Vickers, George Edwards, presionó al Ministerio del Aire y realizó los cambios necesarios.

El bombardero sería útil como recurso temporal hasta que diseños más avanzados estuviesen disponibles.

Generalmente, el desarrollo no era demasiado problemático y mucho más barato.

El Vickers Type 660 recibió su nombre oficial, Valiant, al mes siguiente.

La tripulación escapó con seguridad excepto el copiloto que se golpeó contra la cola tras saltar y murió.

El tamaño de las alas permitía acomodar en ellas los motores, mejorando la aerodinámica del avión.

El sistema de control y los frenos eran hidráulicos, pero sus bombas estaban accionadas por electricidad.

Los otros tres miembros de la tripulación debían saltar del bombardero por las escotillas laterales.

Los ingenierons de Vickers respondieron que esa petición era poco viable.

Vickers también consideró una versión de transporte aéreo del Valiant, con alas montadas en el plano bajo, una envergadura incrementada a 42,7 m y un fuselaje alargado a 44,5 m y mejores motores.

En su punto álgido, el Valiant estaba disponible en al menos siete escuadrones de la RAF.

Las pruebas continuaron, pero en noviembre de 1958 se finalizó cuando el gobierno británico decidió no realizar más ensayos nucleares.