UU. (Y Canadá), donde las camionetas más grandes tienen una participación de mercado considerable.

Esto significó que el T100 ocupó su propio nicho en el mercado de camiones.

Aunque económica, confiable y práctica, la T100 tardó en ser aceptada por los compradores tradicionales de competidores de tamaño completo, mientras que era más grande que la Toyota Truck seguida por las camionetas compactas Toyota Tacoma.

Tanto el motor V6 como las dimensiones algo más pequeñas se vieron influenciadas por preocupaciones ambientales, cuestiones que eran irrelevantes para los compradores de camionetas estadounidenses.

En 1997, el T100 fue galardonado una vez más con los "Tres vehículos principales en calidad inicial: segmento de tamaño completo" por J.D. Power and Associates.

[4] La cabina regular podía sentarse a tres en el asiento delantero del banco; esto se dividió en el modelo SR5.

Toyota finalmente se dio cuenta de que no había otra alternativa que agregar más potencia a la camioneta y para el año modelo 1995 Toyota agregó 190 hp (142 kW) y 220 lb⋅ft (298 N⋅m) de torque 3.4 L V6.

Un modelo Xtracab apareció varios meses después del año modelo 1995, sentado en la misma distancia entre ejes de 121.8 pulgadas (3.094 mm) con una cama de 6.25 pies (1.9 m).

Era evidente a finales de 1996 / principios de 1997 que Toyota ya estaba invirtiendo en su próximo camión (lo que finalmente se convirtió en el Toyota Tundra).

Los T100 con motor 3.4 V6 anteriores tienen diferentes diseños de computadora y eléctricos que no son compatibles con el dispositivo TRD.

La T100 fue la última camioneta Toyota fabricada en Japón para América del Norte cuando la producción cesó en julio de 1998, las ventas se eliminaron gradualmente en agosto y finalizaron con el año modelo 1998.