Société des Avions Caudron
Durante la II Guerra Mundial produjo aviones y componentes para la Luftwaffe, siendo nacionalizada en 1944 y pasando a formar parte en 1949 de la Société nationale des constructions aéronautiques du Nord - SNCAN .
Gaston, como siempre se conoció a Alphonse, quería ser ingeniero, pero sus estudios se vieron truncados por problemas de salud; René estaba interesado en el desarrollo de la mecánica y era deportista.
[1] En agosto de 1908 comenzaron a construir su primer avión, un gran biplano; que, en un principio al no poder conseguir un motor, fue probado durante aquel verano como planeador, remolcado por una yegua (Luciole).
[3] Al necesitar una base más conveniente que la granja, los hermanos establecieron su fábrica en las cercanías de Le Crotoy, en el lado este del estuario del Somme, a unos 16 km de Abbeville y con una playa amplia, plana, firme y orientada al sur, ideal para volar.
[5] Durante la I Guerra Mundial, la compañía trasladó su producción a Lyon e Issy-les-Moulineaux, ya que la planta en el Somme estaba demasiado cerca de la línea del frente de batalla.
Las plantas de Caudron en Lyon e Issy-les-Moulineaux produjeron casi 3000 aviones durante la I Guerra Mundial.
El 45% de las acciones se asigna a René Caudron por sus aportaciones; el 55% restante está suscrito por la Société Anonyme des Usines Renault (SAUR).
[7][9] Gracias a ello, la empresa Caudron-Renault presenta varios modelos particularmente aerodinámicos, destinados a participar en competiciones de velocidad: Copa Beaumont, Trofeo Gordon Bennett , Copa Deutsch de la Meurthe y Copa Michelin (larga distancia) y, con los que se establecieron numerosos récords avalados por la FAI en la década de 1930.
[7] Durante 1933 y 1934, Hélène Boucher a bordo de su Caudron C.450, estableció varios récords del mundo para mujeres.
Boucher incluso consiguió la plusmarca internacional absoluta (tanto masculina como femenina) de velocidad sobre 1000 km en 1934.
La organización industrial, sin embargo, siguió siendo deficiente, con la producción dispersa entre las fábricas de Renault en Boulogne-Billancourt y Caudron en Issy-les-Moulineaux.
En 1936, la Société Anonyme des Usines Renault se vio afectada por la Gran Depresión y, en 1938, escindió Caudron-Renault en una subsidiaria separada y autónoma, la Société Anonyme des Matériaux Renault d'Avions (SAMRA), para centrarse en su negocio principal de automoción.
