Estas metas reflejan la intención de reducir en lo posible los modos motorizados privados (coche o motocicleta privados, por ejemplo),[2] por considerar que introducen externalidades negativas a la población (tráfico, accidentalidad, uso de espacio público, contaminación, accidentes, etcétera).
Los datos de reparto modal se obtienen habitualmente mediante encuestas, encargadas por los gobiernos locales, y que emplean distintas metodologías.
Las encuestas más habituales preguntan por el modo principal de transporte usado para acudir al trabajo.
Notes: European data is based on the Urban Audit,[19] US data is based on the Census’ American Community Survey from 2009,[20] Australian data is based on main method of transport to work as recorded by the ABS Census.
[21] La "Carta de Bruselas"[22] firmada por 36 ciudades europeas, como Bruselas, Gante, Milán, Múnich, Sevilla, Edimburgo, Toulouse, Burdeos, Gdansk o Timisoara, compromete a las firmantes a alcanzar al menos un 15% de reparto modal ciclista para el año 2020, y pide a las instituciones europeas que busquen el mismo objetivo.