Reeve Aleutian Airways

[3]​ En febrero de 1946, Bob Reeve recibió una llamada informándole que algunos ex USAAF C-47 y Douglas DC-3 estaban a la venta (siendo el C-47 la versión militar del DC-3).

Reeve compró su primer DC-3 por $20 000 con un pago inicial de $3000 y el saldo pagadero en 3 años.

Reeve ganó 93.000 dólares con esta actividad, suficiente para pagar el DC-3 y comprar tres más.

Al cabo de un año, ya estaba realizando un servicio dos veces por semana, manteniendo ocupados los cuatro DC-3.

La empresa ofrecía servicios regulares y chárter en toda Alaska, a pesar de no tener un certificado CAA formal.

Electra NC14994 se canjeó durante 1947 y pasó a manos de Continental Airlines.

Reeve se hizo cargo de Umnak y cedió Attu, que no era vital para sus operaciones.

Reeve fue a Washington y se reunió con Louis Johnson, quien le concedió todos los negocios de la zona.

Esta base era vital para Reeve, ya que era una alternativa para todo clima a Adak, Amchitka y Attu.

La CAA iba a cerrar Merrill Field, pero fue retenido para uso de Reeve Aleutian y operadores privados.

[8]​ [9]​ En 1957, se estaba construyendo la línea de Alerta Temprana Distante, lo que supuso un auge para Reeve Aleutian.

Merrill Field resultó demasiado pequeño para el DC-4, por lo que Reeve Aleutian se mudó a Anchorage International en 1958.

[10]​ En 1979, Reeve Aleutian inició un servicio sin escalas entre Cold Bay, Alaska y Seattle-Tacoma volando el Lockheed L-188 Electra .

[18]​ La aerolínea entró en la década de 1990 con un presupuesto relativamente ajustado, con tres aviones suspendidos y uno arrendado.

Al final, sólo estaban en servicio un jet propjet Lockheed Electra y un avión de pasajeros Boeing 727 .