El Ramal da Lousã fue un tramo ferroviario de ancho ibérico, que presentaba una extensión de 36,9 kilómetros y une Coímbra a Serpins, pasando por Ceira, Miranda do Corvo, y Lousã, en Portugal.

[4]​ Fue, igualmente, establecido que la línea debería estar totalmente construida dos años después de la aprobación del proyecto.

[6]​ No obstante, varios conflictos con el empresario y problemas de orden financiero interrumpieron las obras, que a estas alturas ya se encontraban bastante avanzadas,[4]​ especialmente en la primera sección, siendo gastados, a estas alturas, más de un millón de reales en la construcción.

[5]​ En 1902, el consejo fiscal solicitó el apoyo del jefe del Partido Progressista, José Luciano de Castro, para obtener una rápida deliberação del gobierno sobre los proyectos que estaban a ser discutidos para la conclusión de esta vinculación ferroviaria;[7]​ en ese año, las obras también se encontraban suspensas, y las infraestructuras estaban a comenzar a degradar-se.

[5]​ Por su lado, la Compañía Real iba a explotar la línea por 25 años, recibiendo, por el servicio de explotación, 500 reales por año y kilómetro, y el empresario entregaría los materiales existentes.

[5]​ Este proceso era indispensable para concluir la construcción de la línea, y convertir en definitivo el contrato anterior, realizado con la Compañía Real.

[12]​ Este documento también estableció que, después de la apertura, la explotación debería ser realizada por la Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses, y la construcción debería ser realizada en dos secciones, siendo la primera entre la Estación de Lousã y el margen izquierdo del Río Ceira, junto a la Ruta Distrital n.º 106, y la segunda sección, desde este punto, hasta Arganil.