Fue proyectado por el ingeniero italiano Fabrizio de Miranda, el español Florencio del Pozo (que también se encargó de la cimentación) y por Alfredo Passaro.

En 2011 se decide ampliar el puente con dos carriles, uno en cada sentido, dando continuidad a la ampliación a tres carriles por sentido de la autopista del Atlántico, principal vía de comunicación viaria norte sur de Galicia.

(Audasa), en virtud del contrato de concesión suscrito en 1973 con el estado español, subcontratando posteriormente la ejecución de la obra a la empresa constructora M.Z.O.V.

En 1973 se comenzaron las obras de construcción que finalizaron cuatro años después.

[3]​ En 2008 previendo el colapso al que podría llegar el uso de la infraestructura por el incesante aumento del tráfico, se contempló la ampliación del puente con un carril extra en cada sentido que pudiera absorber unos 95.000 vehículos diarios.

[5]​ El puente de Rande está formado por el puente central y dos viaductos de acceso con una longitud total de 1.558 m. El puente central es un puente metálico atirantado que descansa en dos pilares ubicados en el lecho de la ría y con una altura de 128 metros sobre el nivel del agua y cimentadas forma directa sin modificación del fondo rocoso.

[6]​ Combinando los tramos de puente sobre pilares y el puente atirantado propiamente dicho, que mide 694.98 m, la longitud total es de 1604 m.[7]​ El vano central mide 401 m[7]​ y los dos vanos laterales del tramo atirantado miden 147 m[7]​ cada uno.

Hasta el año 2006 fue un tramo exclusivamente de peaje.

En 2011 existía un proyecto aprobado[9]​ para ampliar el puente con dos tableros laterales por el flanco exterior de los pilares principales, añadiendo de este modo un nuevo carril completamente aislado del resto de la autopista en cada sentido de circulación, estos carriles se destinaron al acceso a la península del Morrazo.

Estas calzadas se soportan sendos tableros metálicos apoyados en el existente y colgados mediante un sistema de atirantamiento análogo al actual.