Puente de Barmouth

Con el fin de evitar problemas en la estructura, se introdujo una restricción del peso máximo por eje del material ferroviario que podía atravesarla, prohibiéndose los trenes arrastrados por locomotoras.Para permitir el paso de grandes barcos, el viaducto incluía un puente levadizo, que fue sustituido entre 1899 y 1902 por un puente giratorio, que ya no está operativo debido a la falta de uso.El agua que pasa por el canal fluye a una velocidad de hasta 9 nudos (16,7 km/h).[8]​ La carretera más cercana que cruza Afon Mawddach es un puente de peaje situado en Penmaenpool (unas 5 millas (8 km) río arriba), que puede transportar vehículos de hasta 2,5 toneladas (5510 lb).[9]​ Los peatones, motociclistas y ciclistas pueden cruzar el estero a través de la pasarela existente en el lado este del puente.[10]​ Desde 1996, la pasarela forma parte de la Ruta Nacional Ciclista 8, que conecta Cardiff y Holyhead.[5]​ La autorización para el ferrocarril se tramitó entre 1861 y 1862, iniciándose entonces el diseño detallado del puente.[5]​ El puente de Barmouth fue diseñado por los ingenieros civiles Benjamin Piercy y Henry Conybeare en 1864.[5]​ La construcción comenzó en 1864, encargándose la obra al contratista Thomas Savin que a su vez contó con John Cochrane & Sons para fabricar los herrajes necesarios para montar la estructura.Se dispusieron pilotes hincados inclinados como defensas de las pilas que sujetaban la cubierta.[5]​ El puente corredizo nunca se usó regularmente, ya que la apertura del ferrocarril eliminó en la práctica la necesidad de mantener el tráfico de barcos mercantes tradicional hasta entonces.[13]​ Entre 1906 y 1908 se renovó por completo la parte de madera del puente.[14]​ En 1946 el puente pudo haber quedado destruido después de que una mina antibuques fuera arrastrada a tierra durante una tormenta en las inmediaciones del viaducto.Según los informes, la mina pasó junto a uno de los pilares, pero no detonó y el puente salió ileso.[19]​ El consejo del condado de Gwynedd se opuso al cierre permanente del puente, ya que el 40 por ciento de todo el turismo en el área estaba relacionado con el ferrocarril.El Ayuntamiento pagaba a Network Rail 30.800 libras al año para cubrir los costes de mantenimiento.Una petición solicitando al ayuntamiento que "dejase de considerar el cierre de esta ruta para caminar y andar en bicicleta tan querida" reunió 20.000 firmas en una semana.[28]​ Al día siguiente, la parlamentaria Liz Saville Roberts solicitó su reparación con carácter de urgencia.Los elementos giratorios del puente no se restaurarán, aunque todos los mecanismos clave asociados con el puente giratorio se mantendrán en su lugar,[8]​ de acuerdo con la catalogación en 1988[2]​ del viaducto como una estructura de Grado II*.