[1]​ Por ende, el transporte era dificultoso y extremadamente lento, y entre las posibles soluciones a concebir estaban la construcción de un puente e incluso de un túnel, esta última propuesta desarrollada posteriormente.

Los ingenieros responsables fueron Antonio Alves de Noronha (hijo), Benjamín Ernani Diaz y el estadounidense James Graham.

La entidad bancaria responsable del financiamiento de la obra fue el M. Rothschild & Sons.

Si se le agrega a este valor la inversión realizada por el Estado brasileño para solventar los gastos por los otros servicios del puente, se totaliza esta suma en 113.951.370 de Nuevos Cruzeiros (NCr$) brasileños.

En 1971, el contrato de licitación para la construcción del puente fue rescindido debido al atraso en las obras, y la construcción pasó a ser responsabilidad de un nuevo consorcio integrado por las constructoras Camargo Correa, Mendes Junior y Constructora Rabello denominado Consorcio Constructor Guanabara, siendo concluido tres años después.

Las firmas constructoras de las estructuras en acero fueron Dormann & Long, Cleveland Bridge y Montreal Engineering.