Puente Francis Scott Key

Era una ruta designada para camiones de materiales peligrosos, ya que los materiales peligrosos están prohibidos en los túneles del puerto de Baltimore y Fort McHenry.

El puente era parte del sistema E-ZPass e incluía dos carriles E-ZPass exclusivos en su plaza de peaje tanto en dirección norte como en dirección sur.

Comenzaron a planificar otro túnel de un solo tubo bajo el río Patapsco, más al sureste, aguas abajo del túnel del puerto de Baltimore.

También estaban en marcha planes para un puente levadizo hacia el sur sobre Curtis Creek, reemplazando un puente levadizo anterior de 1931 que llevaba Pennington Avenue sobre el arroyo, para conectar Hawkins Point con Sollers Point.

Al mismo tiempo, se planeó un puente para el segmento de una carretera adicional para la costa este con la I-95 que atravesaría la ciudad cerca de Fort McHenry y sería paralela a la autopista Harbor Tunnel Thruway, que ahora tiene dos décadas.

Esto fue reemplazado por lo que ahora se conoce como el Túnel Fort McHenry, un proyecto costoso e importante, una instalación de cuatro tubos que pasa por debajo y rodea el histórico Fort McHenry, que se inauguró en 1985.

[16]​[17]​ Otro puente Francis Scott Key cruza el río Potomac en Washington D. C. El puente se abrió con cuatro carriles, pero sus accesos eran de dos carriles para reducir costes.