Fundada en el año 1994 por el expiloto Víctor Rosso y su socio Leonardo Monti pasando por distintas administraciones, fue un equipo que supiera cosechar un gran protagonismo a nivel nacional e internacional.

Desde su creación, la estructura cambió continuamente de mando, siendo primeramente Víctor Rosso su fundador y primer director, sucedido luego por el piloto Marcelo Bugliotti quien más tarde cedería su puesto al preparador Edgardo Porfiri.

Para ello, contaría con la inestimable colaboración del ingeniero y preparador Leonardo Monti, quien lo acompañara desde sus inicios.

Aplicando los conocimientos adquiridos durante su paso por Europa y Asia, el resultado no pudo ser mejor, alcanzando Martínez el subcampeonato, por detrás de Gabriel Furlán y colocando al Pro Racing como la mejor escudería debutante de la categoría.

En ese sentido, los seleccionados para tripular las unidades del equipo fueron los pilotos Pablo Peón, Henry Martin y Luis Soppelsa.

En esta oportunidad, el subcampeón Omar Martínez sólo desarrollaría una competencia, cediendo su lugar a un joven Sebastián Martino.

En 1996, el equipo sigue centrando sus esfuerzos en los monoplazas poniendo en esta oportunidad como pilotos a Silva y al novato Christian Ledesma.

Nuevamente sería un año exitoso para el equipo, ya que la temporada lo encontraría peleando el título en los dos frentes.

Por su parte, y tomando como base las unidades utilizadas hasta 1998, Bugliotti reagrupa sus tareas en un equipo satélite denominado Honda Young.

Para este equipo, son convocados además de Bugliotti los pilotos Lucas Armellini y Néstor Flaumer.

Por otra parte, en la segunda alineación, el subcampeón Omar Martínez compartiría equipo con Marcelo Bugliotti con dos unidades que mantenían la decoración del año anterior, siendo conocida esta estructura como Repsol Honda Pro Racing, debido al apoyo refrendado por la petrolera española.

En el año 2001 estalla un conflicto entre la Asociación Corredores de Turismo Carretera y el Automóvil Club Argentino, por el cual el ACA amenaza a aquellos pilotos que compitiesen en la ACTC, con quitarles la licencia profesional.

Con el paso del torneo, el conflicto ACA-ACTC se soluciona y la escudería vuelve a contratar los servicios de Omar Martínez.

Al mismo tiempo, la participación del equipo aumenta a 5 representantes, con las llegadas de Fabián Yannantuoni y Alberto Gopcevich.

Sin embargo, la salida de Rosso dejaría su huella en la estructura, mostrándose con pocas chances ante la avanzada presentada por Ford y su alianza con Oreste Berta.

La performance desplegada por el equipo volvería a ubicar al Pro Racing en los primeros planos, complementando este título con la tercera colocación en el campeonato de Marcelo Bugliotti.

Por otra parte, y atendiendo a lo ocurrido en el TC 2000, también en el Turismo Carretera se produce el recambio por parte del Pro Racing, ya que en 2002 el equipo se había presentado compitiendo con dos unidades Ford Falcon, una para Marcelo Bugliotti y la otra para Daniel Cingolani, en la que fue una temporada muy irregular donde el único éxito obtenido fue en la Base Aeronaval Comandante Espora, con Bugliotti al comando del Ford.

En ese sentido, para 2005 se firmaría un importante convenio económico publicitario entre la petrolera y Pro Racing, en el cual si bien la marca YPF continuaría ligada a Ford, la petrolera patrocinaría al equipo Chevrolet a través de su marca de lubricantes Elaion.