Motor Tipo

desde su nacimiento, tendrá como premisa el ser un fabricante puntero en innovacion tecnológica, y, en 1962 con el departamento del desarrollo de motores bajo la tutela del ingeniero de motores endotérmicos Dante Giacosa (inventor de los míticos FIAT 500 y FIAT 600), será quien diseñe e investigue el nuevo 'Motor Fiat 103', y, la tracción delantera como un único órgano mecánico independiente externo; y que hará su debút a bordo del vehiculo 'Autobianchi Prímula'.

Para situarnos en el contexto del desarrollo del motor que nos ocupa, 'Motor TIPO 1' cabe reseñar, que sera El 'Motor Fiat - 103', quien sirva de referencia y espejo, para el desarrollo del primero ya que posee un alto porcentaje de la innovación tecnológica necesaria para aupar al 'Motor Tipo - 1', para ser el primer motor producido en serie a nivel mundial, que integre - agrupe, dos órganos mecánicos diferentes desarrollados y fabricados por separado; como son el bloque motor y la caja de cambios - grupo diferencial.

'El Motor Tipo 1', se montará a bordo de los nuevos automóviles Fiat, y será un referente a nivel mundial en cuanto a ser una tecnología que desde ese momento y hasta hoy en día (2024), aplicarán los fabricantes mundiales de automóviles a sus nuevos vehiculos y que, por concepción, contengan la disposición mecánica del motor delantero transversal y la tracción delantera.

La serie del motor "Tipo 3" concebido y evolucionado ya, en la "era de la electrónica", será producido desde 1988 hasta 1999.

Para obtener estos resultados, Fiat también optó por soluciones técnicas como son los novedosos carburadores "WEBER" electrónicos con "corte de alimentación por Cutt - Off" y dos diferentes tipos de encendido, empleados en según qué versiones y mercados.

Este es creado por "Magneti Marelli", filial del Grupo Fiat de componentes electrónicos, entre otros.

Del primero, habrá dos variantes: Uno de ellos, será diseñado, para que el distribuidor sea ubicado en el lateral del árbol de levas "SOHC" (Simple OverHead Camshaft), que será comandado por el mismo.

Con éstos sistemas, que transmiten una elevada sincronización, se desarrollan potencias (Cv); desde un bajo régimen de giro (1750/rpm ), y contribuyen a que se entregue un alto torque (Nw/m) de par motor.

Desde un inicio podrán consumir gasolinas con o sin plomo y etanol (ó ambos a la vez), debido a que la concepción del motor admite combustibles de bajo, medio y alto octanaje, ya que al ser un motor con un alto valor de compresión, da unas prestaciones brillantes y unas emisiones muy contenidas, todo ello sin tener la necesidad de usar catalizadores, dada su avanzada tecnología empleada y la de sus materiales utilizados.

[1]​ (Para una correcta, certera y precisa aplicación, según variantes mecánicas, combustibles empleados, y mercados, consultar el libro de mantenimiento, ó, mejor ahún, consultar al fabricante FIAT del pais).

Cerca del final de su producción, también existieron variantes que equiparon inyección electrónica monopunto de combustible, (Motor Fire 1100cc³ y 70Cv) así como versiones Bi-Fuel que podrían consumir tanto gasolina o GLP-V (Gas Licuado del Petróleo uso Vehicular) como nafta súper o GNC-V (Gas Natural Comprimido uso Vehicular).

[2]​ En este último caso, el Fiat Tipo equipó el "Motor Tipo 1.6" que será dotado de inyección electrónica multipunto M.Marelli o Bosch Motronic M1 5.4[3]​ Dentro de la lista se encuentran: Gasolina Super (+95oct) Gas Natural comprimido (GNC) (+95oct sin plomo ni aditivos metálicos) (+95oct Sin plomo y sin aditivos metálicos) Bosch WR 7/