El proyecto, que fue entregado para su análisis al ayuntamiento por el director de los ferrocarriles del sudoeste, Dmetró Andrievskiy, planeaba crear túneles subterráneos desde la estación Kiev-Pasazhyrskyi.
El proyecto fue discutido durante mucho tiempo, pero finalmente fue rechazado por el consejo de la ciudad.
Tras la victoria de los bolcheviques en la guerra civil rusa, Kiev se convirtió en una ciudad de provincia, y no se elaboraron propuestas a gran escala para mejorar la ciudad.
En 1938, sin embargo, los funcionarios comenzaron el trabajo preparatorio, que terminó rápidamente con el estallido de la 2a guerra mundial, en 1941.
Kiev fue gravemente destruida durante la Segunda Guerra Mundial, por lo que se ordenó un proceso de reconstrucción masiva en la tercera ciudad más grande de la URSS.
La resolución planificó la construcción subterránea, por lo que el gobierno ordenó a las organizaciones apropiadas que continuaran los trabajos preparatorios, crearan el proyecto técnico y el precio estimado del proyecto a fin de entregar al gobierno toda la documentación y comenzar los debates gubernamentales ya en el cuarto trimestre de 1944, para introducir esto en la lista de tareas.
Sin embargo, la competencia fue cancelada, en parte debido a la cancelación de las dos estaciones más occidentales y en parte debido a Jrushchov Thaw, que hizo que el estilo estalinista fuera inapropiado.
La primera conexión entre túneles separados se realizó entre "Dnipro" y "Arsenalna" en diciembre de 1951, mientras que la última se creó entre las estaciones "Vokzalna" y "Universytet", en mayo de 1959.
En ese momento, la línea estaba servida por trenes subterráneos tipo Д (D) producidos por Metrowagonmash.
El problema logístico apareció en ese momento, ya que no había conexión entre el metro y el ferrocarril, para poder enviarlos al sistema, los trenes de Mytishchi llegaron a la estación de tren de Darnytsia y luego se colocaron en un vagón especial.
La creación de una estación de este tipo fue un evento temporal, no solo debido a las dificultades relacionadas, sino también porque era el único lugar donde se podría haber colocado (no había posibilidad de construir una estación permanente subterránea porque las estaciones eran muy profundas), mientras que la creación de una estación subterránea era costosa y no podía garantizar una conexión con el sistema ferroviario, a menos que se creara otro túnel para abastecer a los trenes.
Además, no había barreras de acceso (molinetes), por lo que, como se practica hoy en día en los autobuses de Kiev, los boletos se enseñaban al inspector.