[2]​ Irónicamente, la mayor parte del agua bombeada por la máquina de Marly terminó siendo utilizada para desarrollar un nuevo jardín para el rey en el palacio de Marly.

Sin embargo, incluso si toda el agua bombeada en Marly (un promedio de 3200 m3 diarios) hubiera sido suministrada a Versalles, aún no hubiera sido suficiente: las fuentes corriendo à l'ordinaire (es decir, a la mitad de la presión para la que estaban pensadas) todavía requerían al menos cuatro veces más agua de la que recibían.

La máquina de Marly fue, con mucho, su plan más extenso y costoso.

"El ingeniero jefe del proyecto fue Arnold de Ville y el 'contratista' fue Rennequin Sualem (por quien ahora se nombra el muelle existente en el lugar que ocupaba la máquina)".

[4]​ La máquina sufría frecuentes averías, requería un personal permanente de sesenta personas para su mantenimiento y, a menudo, necesitaba costosas reparaciones.

[5]​ La máquina de Dufrayer fue desechada en 1968, siendo sustituida por bombas accionadas eléctricamente.

La idea de traer agua del Sena a Versalles se había considerado desde hacía mucho tiempo.

Unos 7 kilómetros aguas arriba, Colbert canalizó una parte del Sena uniendo varias islas con diques desde la isla de Bezons.

El acueducto de Louveciennes se completó en 1685 y la totalidad del proyecto, tres años después, en 1688.

(Rennequin Sualem era el mejor pagado, con un sueldo de 1800 libras al año).

El rey le preguntó cómo había tenido la idea de esta máquina, a lo que Rennequin respondió en valón: "Tot tuzant, Sire" ("Pensando mucho, Sire").

Las paredes cubiertas de maleza del embalse intermedio son visibles en la ladera, justo al lado del camino de adoquines que sube por la pendiente.

Los adoquines de esta vía de servicio del siglo XVII están colocados con los bordes superiores ligeramente expuestos para permitir una mejor tracción a los caballos que transportaban cargas cuesta arriba.