Los aviones tuvieron una corta vida y las células fueron usadas más tarde para construir L-1049 Super Constellation.Los aviones habrían sido transportes convertibles de tropa/carga, basados en el modelo L-1049B (que ya estaba siendo construido como PO-2W Warning Star).Las alas también fueron acortadas de 37,7 a 35,84 m. Finalmente, se instalaron cuatro motores turbohélice Pratt & Whitney YT34-P-12A, ajustados cada uno a 4100 kW (5500 bhp), en lugar de los usuales motores radiales Wright R-3350 Duplex-Cyclone.Habría tenido el fuselaje del L-1049E y sido equipada con depósitos de combustible extra en las puntas alares, así como turbohélices Pratt & Whitney PT-2F1 de 4100 kW (5500 hp) (la planeada versión civil del YT34).Asimismo, el complejo turbohélice T34 solo fue usado en grandes operaciones con 50 ejemplares del Douglas C-133 Cargomaster.Cuando el L-1249A finalizó su servicio tanto con la Armada como con la Fuerza Aérea, las cuatro células existentes fueron usadas para construir L-1049 Super Constellation civiles.Un R7V-2, antes de ser desguazado, fue usado para probar el motor turbohélice Allison 501D para el desarrollo del Lockheed L-188 Electra (ganándose el apodo “Elation” durante las pruebas).
El segundo YC-121F en vuelo.
Dibujo 3 vistas del Lockheed L-1249A Super Constellation.
