Lockheed L-1049 Super Constellation

El DC-6B podría transportar 23 pasajeros más que la producción actual de Lockheed L-749 Constellation.En 1950, Lockheed había recomprado el prototipo Constellation XC-69 de Hughes Tool Company.Las modificaciones posteriores incluyeron tren de aterrizaje reforzado y estabilizadores verticales más grandes.Eastern Air Lines ordenó 10 aviones, mientras que Trans World Airlines (TWA) siguió con un pedido de 14.Al final se produjeron cuatro, todos entregados a Seaboard & Western Airlines.Los L-1049C y L-1049E normalmente no podían volar de Europa a Nueva York sin escalas contra el viento.Lockheed pensó en instalar una nueva variante basada en el L-1049E con motores más potentes, pero el proyecto fue cancelado.El apodo "Super G" (utilizado por primera vez por TWA) se adoptó más tarde para el L-1049G.Llamado "Super H" y "Husky", el L-1049H era un avión convertible de pasajeros / carga, que combinaba un fuselaje C-121C con componentes L-1049G.Cuando no estén en uso, los casilleros para equipaje y los asientos se pueden guardar en la bodega inferior.Impulsado por cuatro motores R-3350-988-TC-18EA-6, el L-1049J se basó en el L-1049H con las alas del R7V-2 Constellation y un tanque de combustible adicional montado en el fuselaje.Seaboard & Western Airlines utilizaron L-1049Ds en vuelos transatlánticos de carga a Alemania y Suiza.La primera aerolínea en Latinoamérica para operar Super Constellations (L-1049E y L-1049G) era Cubana de Aviación, colocándoles en servicio en sus rutas desde La Habana a Madrid, Nueva York y Ciudad de México.Otras aerolíneas latinoamericanas con Super las constelaciones eran la Línea Aeropostal Venezolana, Avianca, Reales Transportes Aéreos, y Varig.Iberia utilizó L-1049Gs para la ruta Madrid - Santa María - La Habana semanalmente hasta 1966 La mayoría de los Super Constellation fueron retirados paulatinamente por sus operadores originales después del advenimiento del los aviones a reacción Boeing 707 y Douglas DC-8.Una versión carguera construida para Seaboard & Western Airlines con la misma planta motriz del L-1049C.Versión construida para Flying Tiger Line con aumento de MTOW y propulsado por motores R-3350 988-TC-18EA-3.