En la actualidad es la línea más corta del suburbano madrileño (exceptuando el Ramal Ópera-Príncipe Pío).

El 16 de noviembre de 1998 se inauguró la línea 11, la primera nueva en casi 20 años y la más corta, contando entonces con únicamente tres estaciones: Plaza Elíptica, Abrantes y Pan Bendito.

Aún siendo una estación moderna y amplia, en este caso su entrada es de las clásicas.

Se prefirió esta entrada al encontrarse la misma en el centro histórico de Carabanchel Alto.

Durante este periodo las estaciones de esta línea no funcionaron al 100%, ya que con andenes de 115 metros tienen capacidad para más vagones en sus estaciones.

Además, durante esos años, en las estaciones continuaron instalados andenes supletorios (unos soportes metálicos para extender el andén y permitir el uso de trenes de gálibo estrecho).

Se optó por llevar a cabo estas medidas, ya que la línea 11, con sólo 6 estaciones, no hubiera sido rentable para la previsión de número de viajeros, ni aumentar el número de vagones por cada tren, ni adaptar los andenes para trenes anchos.

El túnel construido cruza bajo la autopista M-40 y llega al barrio de la Fortuna situándose el acceso a la estación de metro enfrente del antiguo centro comercial Avenida M-40.

La estación, que da servicio a 15.000 vecinos, está enmarcada en la zona tarifaria B1, permitiendo el transporte hasta Plaza Elíptica en 7 paradas, unos 15 minutos.

Conecta con: El futuro de la línea siempre fue su ampliación hacia el norte para poder permitir que los vecinos de Carabanchel y La Fortuna llegasen al centro de Madrid (Atocha) en pocos minutos y conectar con barrios periféricos del norte, proyecto que experimentó varias modificaciones desde 2005.

La oposición municipal y el gobierno central han denunciado que esa modificación debía haberse hecho mediante la tramitación de un plan parcial, con un estudio de impacto ambiental y un periodo de alegaciones, que no se han llevado a cabo.

Por el sur, la línea será finalmente ampliada hasta Cuatro Vientos, volviendo a entrar en Madrid en lugar de adentrarse en Leganés, como ha reclamado en diversas ocasiones dicho ayuntamiento.

Esta idea ha sido apoyado por la oposición regional en varias campañas electorales.

[21]​ Este trazado hasta Conde de Casal recibió modificaciones en su planificación desde 2017 a 2020, incluyendo nuevas paradas intermedias como Comillas y Madrid Río.