Junkers Ju 86

Aun así, sigue siendo interesante, dado que fue uno de los pocos aviones militares que usaron motores diésel y debido a su uso posterior en cometidos de reconocimiento a gran altitud.El primer transporte de preserie Ju 86B-0 fue entregado a Swissair en abril del mismo año.Además, utilizaron modelos civiles compañías aéreas de otros países, Bolivia (cuatro aparatos para LAB), Manchuria y Sudáfrica.El acuerdo fue por 23000 £ en lana enviada a Alemania, mientras que Beinssen consiguió la venta del avión en Australia.Se convirtió en el avión personal del ingeniero y director general de Junkers Heinrich Koppenberg (D-ARJF "Herbert Norkus", luego DD+VL).Tan solo unos pocos llegaron a entrar en servicio; estos aparatos operaron con éxito durante algunos años sobre Gran Bretaña, la Unión Soviética y el norte de África.Solo se conoce la existencia de un Junkers Ju 86K-4 que haya llegado hasta nuestros días.Uno de los aparatos construidos para las fuerzas aéreas suecas como B 3A está expuesto permanentemente en el Flygvapenmuseum en Linköping.Referencia datos: Jane's Fighting Aircraft of World War II[2]​ y Warbirds Resource Group[3]​