[9]​ Era más veloz que el Ferrari F40 y el Lamborghini Diablo alcanzando 210,5 mph (338,8 km/h), una aceleración de 0 a 60 mph (96,6 km/h) en 4.8 segundos y el 1/4 milla (402 m) en 12.4 segundos, según una prueba realizada por Road & Track,[10]​[11]​ pero en cambio su manejo era mucho más delicado que el del F40, 959 o EB110.

Más tarde, tras valorarlo junto a Tom Walkinshaw, propietario del 50% de Jaguar, concluyeron que podía venderse un coche de ese estilo, pero con una mecánica diferente y en unidades muy limitadas.

Asimismo, fue contratada la compañía Abbey Panels de Coventry para manufacturar el armazón.

[14]​ Al mismo tiempo, la economía había entrado en recesión y muchas personas ricas encontraron que sus fondos se esfumaron y, de repente, la cartera de pedidos del XJ220 se vio rápidamente menguada.

[7]​ Jaguar luchó mucho para colocar las unidades que fabricaba y, finalmente, terminó el proyecto en 1994.

[1]​ Sin embargo, tras unos problemas económicos, Ford toma el control en 1988, quien para abaratar el coste del proyecto, realizó unas modificaciones que eliminaron la tracción integral, las 4 ruedas directrices, la suspensión activa y sustituyeron el V12 por el V6 biturbo derivado de la competencia.

Se estimó que al remover los convertidores catalíticos, los cuales no eran obligatorios en Europa en ese momento, incrementaron la potencia en alrededor de 50 HP (51 CV; 37 kW).

[22]​ En 1993, Jaguar disputó las 24 Horas de Le Mans con tres unidades del XJ220-C.

El equipo inglés se alzó con la victoria en la categoría GT, imponiéndose a una legión de Porsche.