Isuzu Serie N

respectivamente, por lo cual los chasis pasaron a tener los códigos TL321 y TL351 para las versiones diésel, reflejado en la instalación del nuevo motor DL201.Hubo también un modelo "Ruta Van" con un compartimiento acristalado en la parte trasera y asientos ya sea de tres o seis, así como el "Elf Bus" que estaba disponible desde 1960.Llevó los códigos de chasis TL121/151/221/251b, y desde 1961 recibió su propia carrocería trasera con mayor acristalamiento.El autobús Elf más tarde se convirtió en su propia línea, llamada el Isuzu Journey.; llegó con el mismo motor G150 1471 cc como instalado en el período de Isuzu Bellett, proporcionando 68 CV (50 kW).Esto se combinó con la introducción de la variante más pesada, 3,5 toneladas llamada Elf 350.[cita requerida] En 1981 la gama Elf sometió a otra cirugía estética, con un tablero de instrumentos actualizado también.Para la tercera generación Elf los motores diésel se había modernizado para más facilidad de operación, mientras que a continuación, un motor diésel de inyección directa más pequeño del mundo - el 4BC2 3,3 litros -.Fue también introdujo[cita requerida] Llegó en 1982 y reemplazó a los menos poderosos 4BC1 que había aparecido en 1979.Con la misma carrocería También hubo una versión de autobús más habitable disponible; Esto fue puesto como el Isuzu Viaje S y fue construido en Elf 150 base (KAD51ZB).En Australia se consolidaría otro mercado importante para la Serie Elf y la Serie N -gracias a las excenciones arancelarias a las que tendrán derecho por usar partes de manufactura local desde los años 70 al usar componentes hechos localmente- que le harían un camión insustituíble en las rutas de Australia gracias a asu economía y robustez.La quinta generación del Isuzu Elf apareció en julio de 1993, con más faros esculpidos.La sexta generación apareció el 2006, reemplazando a la quinta generación de la serie N. También fueron armados en Colombia (que se distribuyen posteriormente a Latinoamérica) bajo el nombre de Chevrolet NKR, NPR o NQR.