Por lo tanto, el IMA supone una gran ventaja con relación los autos convencionales atmosféricos, puesto que logra tener ciertos beneficios.En contra al Hybrid Synergy Drive (HSD) de Toyota o el Cooperación Global Hybrid de General Motors y Daimler-Chrysler, el IMA tiene menos potencia en el motor/generador que a su vez permite al coche reducir la velocidad o detener su ritmo de desaceleración en menor medida, ya que no puede funcionar sin necesidad de encender el motor que se acopla directamente a su motor eléctrico.Cuando el vehículo se pretende encender actúa el motor integrado (IMA) el cual da arranque al motor de combustión interna mantenimiento un margen de 1000 a 1500 RPM dependiendo del clima.Adicionalmente, los vehículos equipados con IMA pueden apagar su motor de combustión interna cuando el vehículo se detiene y utilizar el motor eléctrico para moverse hasta que el conductor suelte el pedal del freno.En casos más preocupantes cuando la reserva de energía esté en mínimo el sistema IMA no será activado y solamente se encargará de producir 12V DC para alimentar el sistema eléctrico del automóvil.Si no hay suficiente energía el Motor Auxiliar IMA se convertirá en un tipo alternador que se encargará de cargar a la batería de alta tensión por medio de 12 V DC, que a su vez será suministrado a todo el sistema eléctrico del vehículo.Si la batería de alta tensión está lo suficientemente cargada, el motor de combustión interna es apagado y solo está operando el motor auxiliar lo que permite una reducción en los gases contaminantes.
Honda Insight IMA, 1999. Dónde el IMA está ubicado en la posición del embrague.
