Sin embargo, algunas tecnologías híbridas tienen perjuicios ambientales, por ejemplo: la producción y reciclado de baterías.

Los primeros prototipos de motocicletas en el siglo XIX utilizaban los mismos principios para mover el vehículo.

En 1995 Thomas Müller diseñó un "Fahrrad mit elektromagnetischem Antrieb" en su tesis de diploma y construyó un vehículo funcional.

Con los vehículos grandes las ventajas a menudo superan los inconvenientes, especialmente ya que las pérdidas de conversión normalmente disminuyen con el tamaño.

[8]​ En Estados Unidos, General Electric introdujo en 2007 un prototipo de locomotora con su tecnología "Ecomagination".

La energía utilizada para levantar los contenedores puede ser recuperada parcialmente cuando se bajan.

[21]​ En 1899, Henri Pieper desarrolló el primer vehículo híbrido de transmisión petro-eléctrico del mundo.

Las baterías se pueden conectar a la red de electricidad para la carga mientras que el motor está en marcha.

El BEV establece contacto con un carril electrificado, placa o cables aéreos en la carretera a través de una rueda conductora adjunta u otro mecanismo similar, como en la Colección actual Conduit.

La tecnología para esta infraestructura eléctrica es antigua y, en las afueras de algunas ciudades, no se encuentra ampliamente distribuida, como en la Colección actual Conduit, el tranvía, el sistema de electrificación ferroviaria y el tercer riel.

El motor utiliza una mezcla de aire y gasolina comprimido inyectado en los cilindros.

[27]​ Tata Motors evaluó la fase de diseño a la producción total para el mercado indio y trasladado a "completar el desarrollo detallado del motor de aire comprimido en vehículos específicos y aplicaciones estacionarias".

[28]​[29]​ Las configuraciones de petro-hidráulicas han sido comunes en los trenes y vehículos pesados durante décadas.

Los componentes del sistema eran caros que impidió la instalación en camiones y coches más pequeños.

[35]​ La compañía convirtió un coche BMW como banco de pruebas para demostrar la viabilidad.

Un diseño ha reivindicado para devolver a 130 mpgAm (1,8 L/100 km; 55,3 km/L) en pruebas, mediante el uso de un gran acumulador hidráulico que es también el chasis estructural del coche.

[46]​ durante la aceleración y, para generar en la fase de desaceleración, conocido como el freno regenerativo.

Las versiones modernas como el Toyota Hybrid Synergy Drive tener un segundo motor / generador eléctrico en el eje de salida, conectado a las ruedas.

Cuando se requiere la máxima potencia como para rebasar, por ejemplo, el motor eléctrico ayuda.

Esto aumenta la potencia disponible por un corto período, dando el efecto de tener un motor más grande que realmente instalado.

Un vehículo híbrido serie también se puede denominar vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV / REEV), aunque la ampliación del rango se puede lograr con cualquiera de serie o diseños híbridos paralelos.

En 1997 Toyota lanzó el primer autobús híbrido de serie que se vende en Japón.

Utilizando estos supercondensadores, el consumo es de hasta 150 mpgAm (1,6 L/100 km; 63,8 km/L) en una disposición en serie-híbrido.

Los resultados mostraron que, en determinadas situaciones de carretera, los HEV son más peligrosas para los peatones o ciclistas.

Para accidentes que involucran a ciclistas o peatones, hubo una tasa de incidencia más alta para los HEV que ICEVs cuando un vehículo fue doblar una esquina, pero no hubo una diferencia estadísticamente significativa entre los tipos de vehículos cuando circulaban en recta.

Las emisiones de vehículos híbridos actuales son cada vez más cerca o bajo que el nivel recomendado por la EPA.

[65]​[68]​ Unas pocas fuentes no chinas tales como el avanzado proyecto Hoidas Lake en el norte de Canadá Mount Weld en Australia, estaban en desarrollo;[68]​ Sin embargo, las barreras de entrada son altas y requieren años para estar en línea.

Este "Green myopia", como lo llama Ottman, fracasa porque los vendedores se centran en el verdor del producto y no sobre la eficacia real.

En segundo lugar, las personas les resulta gratificante para tener el mejor nuevo coche, llamativo y la llamada más verde.

Por ejemplo, Bob Lutz, un escéptico de los híbridos desde hace mucho tiempo, indicó que se espera que los híbridos "nunca alcanzarán más del 10% del mercado automotriz de Estados Unidos.