Infraestructuras de Valladolid

El desdoblamiento comienza en Boecillo, en el cruce con la CL-600, y termina en el enlace con la ronda interior sur (avenida de Zamora).

Pese a su denominación oficial de VA-12 y ser una autovía, está siempre señalizada como  N-601 .

Esta autovía podría servir de conexión para un hipotético macropolígono industrial situado en Cigales.

Como solución se propuso en los años 80 su soterramiento, este proyecto ha sido estudiado durante los años 90 hasta que en 2003 se constituyó la sociedad Valladolid Alta Velocidad, que se encargaría de soterrar el tren (sólo el ancho internacional, desmantelando el ancho ibérico) a su paso por la ciudad financiando la operación con la venta de terrenos para usos inmobiliarios.

Tiene viajes a destinos como Tenerife, Barcelona, Palma de Mallorca, Gran Canaria, Lanzarote y Sevilla.

Con la aparición del ferrocarril pocas décadas después fue perdiendo importancia hasta que a mediados del siglo XX se dejó de utilizar totalmente en el ámbito industrial y ahora su uso es principalmente turístico, ecológico y recreativo.

[2]​[3]​[4]​[5]​ Posteriormente, el proyecto evolucionó del Puerto Seco a un Parque Agroalimentario y finalmente se desarrollará como un gran centro logístico (llamado oficialmente "Centro de Actividades Económicas"), que sería similar a la Plataforma logística de Zaragoza (Aragón).

Vista por satélite de la ciudad de Valladolid , año 2008.
Accesos a Valladolid por carretera, mapa del año 2007.
Estación de trenes Valladolid-Campo Grande .
Terminal del Aeropuerto de Valladolid .
Dársena del Canal de Castilla de Valladolid . La idea de este canal era servir como vía de comunicación y transporte que solucionase el problema de aislamiento que sufría la meseta castellana, debido al relieve complicado y una deficiente red viaria, que hacía casi imposible el transporte de los productos agrarios de la región.