Industria automotriz en Alemania
[3] En 1926, se creó Daimler-Benz con las compañías predecesoras de Karl Benz y Gottlieb Daimler, fue así como produjeron autos bajo la firma Mercedes-Benz.
El economista americano Robert A. Brady, documentó de manera extensiva la racionalización del movimiento que dio forma a la industria alemana en los años 1920.
Mientras que en los años veinte, en Alemania, existían 89 marcas de automóviles, apenas una docena sobrevivió a la crisis, incluyendo Daimler-Benz, Opel y la fábrica Ford en Colonia.
Además, cuatro de las firmas automotrices más importantes (Horch, Dampf Kraft Wagen (DKW), Wanderer y Audi) se fusionaron como la Auto Union en 1932, convirtiéndose este hecho en un factor determinante para la posterior recuperación de la industria automotriz alemana.
Los utillajes del Opel Kadett fueron usados para fabricar el Moskvitch 400-420 por los soviéticos, quienes detuvieron la producción de camiones en 1945, y empezaron a producir el Ford Taunus en 1948.
[7][8] Los productores automotrices en Alemania Oriental, durante la posguerra, fueron Eisenacher Motorenwerk (EMW), que produjo el Wartburg, y el VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, creador del IFA F8 (derivado del DKW F8) y el Trabant.
Tanto Microcars, como el Glas Goggomobil, BMW 700, y Lloyd 600, también eran populares en aquella época.
En 1961, el grupo automotor Borgward, incluyendo el Goliath y Lloyd salieron del mercado.
En 1958, Auto Unión fue adquirido por el grupo Daimler AG, pero después se vendió por partes desde 1964 a 1966 al grupo Volkswagen AG (al mismo tiempo que DKW se convirtió solo en Audi).
En 1969, Volkswagen AG compró NSU (desarrolladores del motor Wankel) y lo fusionaron con Auto Unión, pero el nombre NSU desapareció en 1977 con el cese de la producción de su berlina con motor rotativo NSU Ro 80, (Coche del Año en Europa en su lanzamiento 10 años antes) debido a ventas muy escasas y a la mala reputación por su baja fiabilidad.
Volkswagen pasó por severos problemas financieros a principios de 1970 con nuevos modelos que no fueron exitosos.
Sin embargo, el envejecido Beetle seguía manteniendo fuertes ventas alrededor de todo el mundo.
Enfrentándose al vanguardista Volkswagen, General Motors optó por producir su hatchback de tracción delantera en 1979 con la última versión del Opel Kadett, seguido por el nuevo Ascona en 1981 (que se quedó con el nombre Cavalier de la Vauxhall en el mercado británico).
Por otra parte, las firmas alemanas construyeron o compraron plantas en Europa, Asia y América Latina, lo que significó una fuerte inversión alemana, que en cierta manera afectó positivamente a todos esos países.
BMW adquirió el grupo británico Rover en 1994, pero perdidas financieras llevaron a venderlo de nuevo en 2000.
También adquirió Rolls-Royce Motor Cars oficialmente en 2003 y en el mismo año se inició un proyecto conjunto en China, llamado BMW Brilliance.
Además, durante los noventa abrió una fábrica para las SUVs en el Condado de Tuscaloosa (Alabama).
[14] Junto con Estados Unidos, China y Japón, Alemania es uno de los 4 países más productivos en materia automotriz en el mundo.
El Volkswagen Group es una de las empresas más reconocidas e importantes en esta industria (con Toyota y General Motors).
