ICE T
Más tarde, Deutsche Bahn también vio la necesidad de un nuevo tren similar para sus rutas no electrificadas e inició el proyecto ICT-VT, donde "VT" significa Verbrennungstriebwagen (automóvil con motor de combustión interna).
Paralelamente, Deutsche Bahn desarrolló los proyectos ICE 3, IC T y ICT-VT.
Técnicamente, los trenes comparten muchos componentes y disposición técnica, así como el concepto de tracción distribuida: a diferencia de los diseños ICE 1 e ICE 2, las nuevas unidades no se planificaron con vagones motrices, sino con motores periféricos bajo el suelo, para reduzca la carga por eje (importante para trenes basculantes) y aumente el esfuerzo de tracción.
DWA (luego absorbida por Bombardier) produjo los autos finales, Duewag (propiedad de Siemens, luego fusionada con la empresa matriz) los autos intermedios, Siemens suministró la electrónica y otras piezas principales, y Fiat Ferroviaria (posteriormente comprada por Alstom) suministró los bogies y la tecnología de basculamiento.
Después de que el gobierno alemán abandonara el proyecto de una línea Transrapid (maglev) entre Hamburgo y Berlín, Deutsche Bahn decidió mejorar su línea convencional entre las dos ciudades a 230 km/h.
Seis trenes están destinados al servicio nacional, los otros cinco (números de vagón 415 x80-415 x84) al servicio internacional hacia Suiza, por lo que también fueron equipados con el sistema de seguridad ferroviaria suizo y pantógrafos adicionales más estrechos para la red suiza.
Poco antes de entrar en servicio, el nombre del producto de los trenes se cambió a ICE T, donde "T" ahora significa la palabra inglesa tilt(ing).
Esta fue la primera vez que el ICE T alcanzó su velocidad máxima de 230 km/h en servicio regular.
Todos los trenes debían ser inspeccionados para detectar grietas similares y repararse según fuera necesario antes de que DB los volviera a poner en servicio.
Las pruebas ultrasónicas se realizaron a una velocidad de dos trenes por semana y se espera que las pruebas en todos los trenes estén terminadas en febrero de 2009.
El desarrollo, la producción y la instalación de los nuevos ejes tardarían hasta dos años.
