En 1989, el Vigor se diferenciaría aún más del Accord con un estilo único y un motor de cinco cilindros longitudinal disponible, y se introdujo un gemelo del Vigor con el Honda Inspire, disponible en los concesionarios Honda Clio.Fue reemplazado en Norteamérica por el Acura TL y en Japón por el Honda Sabre/Inspire, que eran el mismo vehículo vendido a través de diferentes redes.Los vehículos con transmisión manual y carburador CVCC obtuvieron 13,6 km/L (38 mpg-imp; 32 mpg-US) según las pruebas de emisiones del gobierno japonés utilizando 10 modos diferentes de estándares de escenarios y 110 PS (81 kW; 108 bhp), y 23 km/L (65 mpg-imp; 54 mpg-US) a velocidades mantenidas constantemente a 60 km/h (37.3 mph).Los elementos que eran opcionales en el Accord, como el control de crucero, el aire acondicionado con control automático de velocidad del ventilador y la temperatura monitoreada termostáticamente, las ventanas eléctricas con un toque rápido del conductor hacia abajo y la dirección asistida eran estándar en el Vigor.Los vehículos equipados con inyección de combustible ya no utilizan el sistema CVCC.Con algunas diferencias en el equipamiento disponible entre el Accord y el Vigor, el vehículo era esencialmente el mismo.En 1997, Honda reutilizó este enfoque para agregar una versión mejorada del Accord principal, haciendo un modelo más prestigioso y nombrando el nuevo automóvil Honda Torneo.El Vigor instaló la placa de matrícula trasera en el parachoques trasero, mientras que el Accord instaló la placa de matrícula con sangría en la tapa del maletero.Aunque es más caro que la suspensión MacPherson de la competencia de sistemas, esta configuración proporcionó una mejor estabilidad y un manejo más preciso para el vehículo.El ABS estaba disponible como opción en los modelos con freno de disco en las 4 ruedas.[3] En Japón, el Vigor compitió contra el Toyota Chaser y el Nissan Laurel.En Japón, el motor G20A más pequeño usaba combustible de grado regular, mientras que el motor G25A más grande usaba combustible de grado premium.La producción de la variante Acura comenzó en 1991[4] y el vehículo salió a la venta como modelo 1992 en junio de ese año, ubicándose entre el Integra y el Acura Legend en Norteamérica.La transmisión está unida detrás del motor, con un eje de transmisión que envía potencia a la parte delantera del automóvil a un diferencial de deslizamiento limitado instalado asimétricamente que luego suministra potencia a las ruedas delanteras mediante semiejes; esto permitió que el tren motriz permaneciera ligeramente detrás de las ruedas delanteras.
