Dicha moto era movida por motores V4 procedentes de la familia VF y VFR.

Sin embargo, su combinación de prestaciones (fiabilidad y refinamiento) fue sobrepasada por el más potente 1098cc "V65" Magna en 1983.

El segundo problema fueron los fallos en fabricación e ingeniería detectados después de su salida al mercado en 1982.

Criticada por el confort en grandes viajes y alabada por su aceleración,[2]​[3]​ La Magna fue elegida por una abuela canadiense para dar la vuelta al mundo en solitario, esto es sin la ayuda de un equipo de respaldo y filmación, que es la forma más común de afrontar esa aventura para documentarla y respaldar al/la piloto en caso de necesidad.

El eje cardán resulta muy apropiado por su bajo mantenimiento requerido (y la limpieza), pero restaba potencia donde más se necesitaba en estas motocicletas, es decir, en la conducción urbana y a bajas velocidades.

Características como un claxon doble, un embrague hidráulico y un medidor de la temperatura del motor, eran buenos detalles que incorporaba la motocicleta.

Para la suspensión incorporaba amortiguador en baño de aceite con precarga neumática y válvulas anti zambullimiento sin llegar a tener el amortiguador único como en la Sabre y la Interceptor.

[3]​ En el 2008, Honda anunció planes para cerrar la planta, la más vieja de EE.

UU., la cual en 2009 aún se usaba para producir las Gold Wings y las cruceras VTX.

La motocicleta de 1983 V45 Magna fue la misma que la del año 1982 pero con algunas diferencias.

Los surcos del disco de freno delantero son curvados.

Los asientos se ensancharon y a dos piezas en un intento de mejorar el confort.

El tanque pequeño estaba debajo del nivel de los carburadores por lo que el sistema.

Este motor es una evolución del motor exclusivo Honda para el mercado japonés de 400 cc, pensado originalmente de muy poca potencia para algunos mercados - principalmente EE.

Los árboles de levas también eran perforados (una característica vista por primera vez en las Euro 1985 VF1000F y F-II, 85/86 VF1000R, 1986 VF500F y la 1986 VF700C Magna), lo cual reducía grandemente el desgaste prematuro que afectaba a los modelos anteriores.

La V45 Magna de 1987 estuvo disponible en colores azul Candy Wave o rojo Candy Bourgogne (en 1988 dejó de fabricarse el color azul a favor del negro).

El carenado frontal inferior era un plástico sin acabado para el modelo de 1987 y para 1988 estaba pintado del mismo color que el resto de la motocicleta.

Esta segunda generación de motos fue también la primera en tener un asiento bajo de tan solo27,8 plg (706 milímetros), 4 plg (102 milímetros) menos que los asientos precedentes.