Además, muchas variantes se utilizaron en el Honda Accord SiR en Japón y Europa.

En 1994, Honda Europa usó la culata y bloque del H22A como motor de Fórmula 3, al cual se le reducía la cilindrada de 2.2 L a 2.0 L (F3-2000cc) para participar en la serie F3 europea.

El H23 es una versión de mayor cilindrada sin VTEC del H22 usado en Japón, Estados Unidos y Europa.

Se modificó con un conducto interno de aceite en un bloque H23A para que operase con el solenoide del VTEC usando una culata H22A.

Tenía la misma potencia que la versión H22A, pero con una línea roja inferior debido al mayor tamaño de la carrera.