Greyhound Lines

En 1905 se trasladó a los Estados Unidos, en donde trabajó en una mina como operador de taladro en Alice (Minnesota), hasta que fue despedido en 1914.[4]​ En 1915, Wickman unió fuerzas con Ralph Bogan, que poseía un servicio similar desde Hibbing hacia Duluth.El nombre de la nueva empresa fue Mesaba Transportation Company, y obtuvo 8000 dólares en ganancias durante su primer año.Al finalizar la Primera Guerra Mundial en 1918, Wickman adquirió 18 buses y obtenía ganancias de 40000 dólares.En 1922, Wickman se unió con Orville Caesar, propietario de Superior White Bus Lines.Cuatro años más tarde, Wickman alcanzó un acuerdo con dos operadores de autobuses en la Costa Oeste: Pickwick Lines y Pioneer Yelloway System.Sin embargo, con la posterior mejora de la economía, Greyhound Corporation comenzó a prosperar nuevamente.Al desencadenarse la Segunda Guerra Mundial, la empresa tenía 4750 estaciones y casi 10000 empleados.[5]​ Para muchos jóvenes europeos, Greyhound era la mejor forma de conocer los Estados Unidos debido a su especial oferta de kilometraje ilimitado: "99 days ofr US$99" ("99 días por 99 dólares", equivalentes a 781,2 dólares actuales) o, en otras palabras, un dólar por día, que permitía viajar a cualquier lugar, desde cualquier ciudad y hacia cualquier destino.Bajo nueva administración en 1987, encabezada por Currey, Greyhound Lines adquirió Trailways, Inc.Fue durante esta huelga, combinada con la pérdida de diversificación y fortaleza provista por la empresa propietaria y violaciones a la legislación laboral, que Greyhound tuvo que declararse en bancarrota en junio de 1990.[8]​[9]​ Después de las adquisiciones, la mayor parte de los otros miembros independientes del sistema Trailways comenzaron a asociarse cooperativamente con Greyhound, discontinuaron sus servicios y rutas regulares, se diversificaron entre servicios turísticos y charters, o se retiraron del mercado.Al momento de presentar su bancarrota, Greyhound entregó un número de áreas, particularmente áreas rurales, entregando las rutas sobre dichas zonas a operadores locales (a menudo con subsidios gubernamentales), principalmente en los estados de las Planicies, partes del Medio Oeste meridional como Wisconsin, y el la costa noroeste del Pacífico.Aunque los boletos de autobús poseen fecha y hora impresos en ellos, los asientos no están asegurados para todos los pasajeros, y por ende los pasajeros se ubican en los asientos que ellos deseen, dándoles preferencia a quienes se suban primero al autobús.Sin embargo, dicha tarifa debía ser pagada en la terminal, incluso si el pasaje fue comprado en línea, y sólo un número limitado de asientos puede ser reservado.