Diseñado por Sloan & Robertson en estilo art déco, está en 420–430 Lexington Avenue entre las calles 43 y 44, adyacente a Grand Central Terminal.

La planta baja incluye el Graybar Passage, un pasadizo público que conduce desde Lexington Avenue hasta Grand Central Terminal.

Cuando comenzó la construcción en 1925 se conocía como el Eastern Terminal Office Building.

La propiedad pasó varias veces antes de que los actuales propietarios, SL Green Realty, lo compraran en 1998.

[3]​ El sitio, ubicado justo al este del depósito y la estación, fue ocupado en parte por el Grand Central Palace original, que fue construido c. 1893[4]​[5]​ y posteriormente utilizado como hotel.

[14]​ El sitio fue adquirido por New York Central en 1904,[6]​[12]​ y se construyó una terminal temporal de 14 vías debajo del Palacio mientras la antigua Grand Central Station se demolía en secciones.

[15]​[16]​ : 106–107  El Palacio original fue demolido en 1913 para dar paso a la construcción de Grand Central Terminal.

[19]​ : 6  Para 1920, el área se había convertido en lo que The New York Times llamó "un gran centro cívico".

[18]​ El Graybar fue diseñado por Sloan & Robertson en estilo art déco,[1]​[21]​ con Clyde R. Place como ingeniero consultor.

El juego central de puertas se encuentra debajo de una carpa sostenida por tres puntales metálicos diagonales, mientras que las carpas sobre las puertas laterales están sustentadas por dos puntales.

[34]​[36]​ El portal norte en la calle 44 probablemente estaba destinado a ser una tercera entrada, pero nunca se usó como tal.

[34]​ Se planeó junto con un pasillo norte-sur, que habría llevado desde Grand Central a una expansión sin construir de la oficina de correos contigua al lado norte del edificio.

[44]​[45]​ El portal central del edificio se conecta a un vestíbulo de ascensor utilizado por los inquilinos.

En el lado sur del Pasaje Graybar hay ascensores que llevan al sótano.

[41]​[60]​ Eastern Offices estaba bajo el control de Todd, Robertson y Todd Engineering Corporation, que más tarde colaboraría en la construcción del Rockefeller Center bajo el nombre Associated Architects.

[29]​[67]​ A principios de 1927, unos 1.100 trabajadores estaban amueblando los interiores con dichos materiales, incluidas 5.000 puertas,[68]​ mientras Edward Trumbull completaba los murales en el Pasaje Graybar en el primer piso del edificio.

El préstamo se colocó para refinanciar los bonos restantes al 5% emitidos en 1928.

[1]​ En 1998, SL Green Realty adquirió el subarrendamiento del edificio a una sociedad liderada por la empresaria Leona Helmsley.

La Terminal Grand Central adyacente, incluido el Pasaje Graybar, también se estaba renovando al mismo tiempo.

[28]​ Para 1927, todos los espacios del edificio Graybar se habían alquilado y, según un escritor de The New York Times, el éxito del edificio demostró que los "inquilinos de oficinas de clase alta" estaban dispuestos a mudarse a Lexington Avenue.

[84]​ Las publicaciones de Condé Nast Vanity Fair, Vogue y House & Garden también ocuparon un espacio en el edificio Graybar.

[86]​ Los inquilinos modernos en el edificio Graybar incluyen Metro-North Railroad, Metropolitan Transportation Authority, New York Life Insurance Company y DeWitt Stern Group.

[87]​ Durante la construcción, muchos críticos contemporáneos describieron el tamaño y la escala del edificio en lugar de su diseño.

[82]​ El Brooklyn Daily Eagle en 1926 describió cómo el espacio del piso del edificio era equivalente al área de varios bloques en Midtown si se extendía en una sola superficie.

[88]​ El New York Herald Tribune observó que si todos los materiales para el edificio llegaran a la vez, se necesitarían 4.625 vagones de tren de carga, que se extendían 80,5 km.

En junio de 1927, un lector del Herald Tribune escribió una carta a ese periódico en la que decía que el edificio es "enorme, sólido, elevado y, por supuesto, encarna el conocimiento y la habilidad más modernos", pero califica la falta de ornamentación como un literal "revés colosal".

[90]​ En respuesta, el crítico del Herald Tribune, SJ Vickers, dijo que "el frente simple y austero representa los esfuerzos del diseñador por simbolizar aún más las tremendas fuerzas responsables de los gigantes hirvientes en nuestra gran ciudad".

[91]​ La revista Brooklyn Life dijo en 1929 que el Graybar representaba una "impresionante belleza de acero macizo" con "estatuas severas y exóticas".

[92]​ El crítico Parker Morse Hooper calificó la decoración de "conservadora"pero "inusualmente interesante".

[82]​[93]​ El arquitecto Robert A. M. Stern, en su libro New York 1930, llamó al Graybar un "coloso comercial por excelencia"que simbolizaba "la cultura de la congestión".