Grupo México es propietario de la empresa desde 2005; hay planes largamente postergados para fusionarlo con Ferromex.

[1]​ Fue en los años del México Independiente, poco después de que en Inglaterra se inaugurara el primer tren de pasajeros en 1830, que se hace el intento por establecer en México una línea ferroviaria.

[2]​ Este decreto establecía un plazo 12 años para concluir la obra, y dado que en dicho periodo no se realizó ningún trabajo, fue declarado inválido.

[5]​ El 19 de septiembre de 1864, se constituye la Compañía Limitada del Ferrocarril Imperial Mexicano en Londres a la que en 1864, Antonio Escandón traspasó la concesión dada por Juárez con la aprobación del Emperador Maximiliano.

Durante el imperio de Maximiliano, iniciaron las obras en Maltrata, al mismo tiempo que los trabajos en los tramos de Río San Juan-Veracruz (ya con 16 km hasta Tejería) y México-La Villa (5 km) continuaban avanzando.

Durante el Gobierno del presidente Benito Juárez se inauguró en 1869 el tramo México-Apizaco y el ramal Apizaco-Puebla quedando así unidas vía férrea la Capital del país y la ciudad de Puebla.

Al término del primer periodo del General Díaz, México ya contaba con 1,079.5 km de líneas ferroviarias, y para el final de su segundo mandato en 1910, ya eran 24,719.5 km.

Comunica a la Ciudad de México con los puertos más importantes del sureste mexicano como son Veracruz, Coatzacoalcos y Salina Cruz constituyéndose como el principal aliado de estos puertos para comunicarlos con el resto del país y promover el comercio nacional e internacional.

El presidente López Obrador planteó que Grupo México pagara una cuota por el derecho de paso por las vías reapropiadas, y en cambio el gobierno, a través de las empresas del Corredor Interoceánico y el Tren Maya, pagaría su parte a Ferrosur para usar las vías dirigidas al puerto de Veracruz.

[17]​ Al final, en la noche del 31 del mes, se llegó a un acuerdo bajo el cual, como el presidente López Obrador había planteado, la concesión entregada por el gobierno a Ferrosur que incluía a estas vías fue extendida por ocho años, de tal forma que durará hasta el 2056, y en cambio Ferrosur cubrirá la cuota por el derecho de paso.