Este precario estado de Antioquia con relación al resto del país duraría hasta mediados del siglo XIX, época después de la cual, y muy tardíamente, esta provincia comenzaría a alcanzar su autosuficiencia agrícola.

En este estado de cosas influyó mucho el aislamiento casi total de la región con relación al resto del país, el cual se encontraba por entonces mucho mejor interconectado.

Ya para 1874, la situación del entonces estado soberano de Antioquia, constituido por seis departamentos y como capital Medellín, exigía la construcción un ferrocarril que comunicara esta ciudad con el río Magdalena, para entonces el eje comercial del país para las actividades de importación y exportación.

[2]​ El ferrocarril se concluye pocos meses antes que estalle la gran crisis de 1929 que, como es bien conocido, cerró los mercados de capitales y el crédito externo para obras como estas.

Al respecto indica Gabriel Poveda: “Basándose en información recogida en Antioquia y otras partes del país, P.W.

En efecto, durante esta época se suspendió el servicio férreo en el país durante tres años, y debido a la guerra fueron destruidas, vueltas a restaurar y luego demolidas, muchas estaciones.

Agrega Poveda sobre esta época: "Antioquia se encontró en una posición sumamente ventajosa en comparación con el resto del país (al terminar la guerra de los Mil Días).

Estaba pues, Antioquia, en la mejor posición para convertirse en un proveedor importante de manufacturas para el resto del territorio, ya que no de alimentos, pues sus suelos pobres nunca produjeron en abundancia".

[3]​ Sin embargo, Colombia quedó empobrecida con esta larga guerra que la asoló, al igual que a la República de Panamá (en ese entonces era un departamento de Colombia); la guerra duró desde 1899 hasta 1902.

Desde aquella época, la inversión en el transporte férreo se disminuyó en casi un 90%.

[1]​ En 1934, comienza a verse el déficit del Ferrocarril de Antioquia.

ETAPA # 2: Puerto Berrio hacia La Pintada (Tren de Cercanías):Corredor completo rehabilitando la via existente que permite tanto atravesar el valle de aburra y llegar hacia el río Magdalena.