El chasis fue diseñado por Rory Byrne, Giorgio Ascanelli, Aldo Costa, Willem Toet y Nikolas Tombazis, con Ross Brawn desempeñando un papel vital al liderar la producción del automóvil como director técnico del equipo y Paolo Martinelli asistido por Giles Simon liderando el motor.Eddie Irvine terminó cuarto en el campeonato, siendo el segundo clasificado en los dos dobletes que Ferrari anotó en Francia e Italia.Schumacher ganó seis carreras pero Irvine, una vez más, no registró ni una sola victoria.Sin embargo, un cuarto puesto fue su mejor resultado en el campeonato hasta esa fecha y consiguió muchos podios a lo largo de la campaña.[3] Se introdujo una versión del coche con una distancia entre ejes más larga para los Grandes Premios de Alemania y Bélgica, y también se diseñó un motor con nuevas especificaciones para el Gran Premio de Japón, que decidió el título.
