Falcon 9 Full Thrust
El Falcon 9 Full Thrust - también conocido como Falcon 9 v1.2 - es un vehículo de lanzamiento de órbita baja terrestre parcialmente reutilizable y el primero en utilizar el aterrizaje vertical propulsado en su primera etapa.
La misma primera etapa se ha utilizado tres veces para lanzar con éxito cargas en órbita.
Con los motores de primera y segunda etapa mejorados, un tanque propulsor de segunda etapa más grande y la densificación del combustible, el vehículo puede transportar cargas mayores a órbita geoestacionaria y realizar un aterrizaje con propulsión para lograr su recuperación.
En ese momento, el rendimiento adicional se reservó para que SpaceX llevara a cabo pruebas de reutilización en el Falcon 9 v1.1 manteniéndose la misma carga útil.
SpaceX indicó que tenían capacidad para aumentar la carga útil del cohete Falcon 9 Full Thrust, o disminuir el precio de lanzamiento, o incluso ambas cosas.
Queremos construir sólo dos versiones, o dos estructuras en fábrica, más de eso no sería aconsejable pensando en los posibles clientes.
Shotwell afirmó que "es un proceso reiterativo[a realizar con las distintas agencias gubernamentales]" y que en el futuro "será más y más rápido certificar nuevas versiones del vehículo".
[22] En ese momento, SpaceX eligió lanzar SES-9 en el segundo vuelo del Falcon 9 Full Thrust y lanzar la segunda constelación de satélites de Orbcomm(OG2) en el primer vuelo.
[29] Las modificaciones en la versión actualizada, relativas a la versión anterior (Falcon 9 v1.1) incluyen: El diseño modificado ganó 1,2 m adicionales en altura,[20] alcanzando exactamente 70 m incluyendo el carenado de la carga útil(cofia) cuando se utilizan los carenados (la versión de la cápsula del Dragon es algo más corta),[28] a la vez que aumenta el rendimiento general un 33 por ciento.
[15] El nuevo motor de primera etapa tiene una relación peso-empuje mucho mayor.
Al principio estas modificaciones afectaron sólo a la segunda etapa, utilizando la primera etapa anterior, que podríamos llamar bloque 3, en las siguientes misiones: NROL-76 e Inmarsat-5 en mayo y Intelsat 35e en julio.
En febrero, Shotwell afirmó que los cambios realizados para la versión Bloque 5 vienen dados por los requisitos del programa de lanzamiento.
Se han propuesto cambios en el sistema hidráulico de las aletas, teniendo en cuenta el fallo del propulsor B1050 durante la reentrada y el aterrizaje, si bien no se sabe como esto afectará a la cuenta de dichos 7 vuelos.
[40][41] No obstante, la localización se ha destinado a ensayos de vehículos VTOL espaciales y es muy improbable que se llegue a utilizar en vuelos para el Falcon 9 o Falcon Heavy ya que los emplazamientos actuales son suficientes.
El fallo, tras la misión CRS-16 acabó siendo un éxito parcial, ya que el propulsor aterrizó en el mar.
Próximo al pad LZ-1 SpaceX construyó el LZ-2 para permitir aterrizajes simultáneos tras los vuelos del Falcon.
[43] En octubre de 2018 un propulsor Falcon 9 aterrizó con éxito en el pad LZ-4 por primera vez.
[44][45] SpaceX dispone de dos barcazas dron operativas, Just read the instructions(sólo lee las instrucciones) en el océano Pacífico para lanzamientos desde el complejo Vandenberg y Of Course I still love you(desde luego que te amo) en el océano Atlántico para lanzamientos desde cabo Cañaveral.
Un cohete se destruyó durante unos ensayos prevuelo, de modo que no cuenta como una misión volada.
