Propuso un novedoso concepto de "bulevar escalonado", en el que los edificios se disponen en ángulo con respecto a la línea de la calle, maximizando la luz que llega a los apartamentos.

Sus visiones futuristas influyeron fuertemente en arquitectos posteriores, especialmente en Le Corbusier.

El tren continuo o acera en movimiento habría sido impulsado mediante motores eléctricos.

Los pasajeros jóvenes y ágiles podrían entrar o salir en cualquier momento, deteniéndose cada cierta distancia para facilitar el acceso de mujeres, niños y pasajeros de más edad.

[7]​ El edificio abovedado más grande hasta ese momento era la Estación de St.

Dirigió la Comisión sobre las perspectivas monumentales 1910-1911, y fue nombrado miembro del Consejo de Edificios Civiles.

[14]​ Hénard también trabajó con varias organizaciones dedicadas a la salud, la filantropía o los servicios profesionales como experto en consideraciones de planificación urbana.

Prost desarrollaría después una notoria carrera en el campo de la planificación urbana.

Después de la Primera Guerra Mundial (1914-1918) la mayor parte del área de fortificaciones que se iba a utilizar para sus proyectos se vendió en lotes independientes a distintas inmobiliarias.

También diseñó una intersección de dos niveles, en la que los peatones estaban separados del tráfico rodado.

Hasta que el creciente volumen de tráfico del siglo XX forzó la situación, no había ninguna norma estándar para moverse en torno a ellas.

[29]​ En una versión del boulevard, los frentes de los edificios podrían estar dispuestos en ángulo con respecto a la calle; mientras que en otra se podrían crear espacios triangulares en los que es factible plantar árboles.

[32]​ Estos conceptos influiyeron en el patrón de los superbloques lineales en la Ville Contemporaine, la famosa propuesta que realizó en 1922 Le Corbusier.

[34]​ Sus calles incluyen conducciones de gas, electricidad, aire comprimido, agua potable, tubos neumáticos para el correo o líneas telefónicas.

[35]​ Activados por vacío, los apartamentos tienen instalados una serie de conductos en las paredes para eliminar el aire viciado o contaminado con humo.

[36]​ Hénard fue el primero en proponer el concepto de un nivel del suelo artificial, lo que influyó en los arquitectos urbanos posteriores como Auguste Perret y Le Corbusier.

[41]​ Sin embargo, Hénard presentó sus innovaciones en el marco parisino de la época en un estilo decorativo fin-de-siècle, mientras que Le Corbusier pensó que una nueva forma urbana podría satisfacer mejor las necesidades de los nuevos tiempos.

[44]​ En su plan, dos amplias avenidas se cruzarían en ángulo recto en el Palais-Royal, dividiendo París en cuatro distritos.

[45]​ Las dos grandes avenidas se unirían en una glorieta, ubicada en el lado oeste del Palais-Royal.

Todo el proyecto fue discutido durante varios años, y en 1912 dio lugar a una gran controversia dentro de la Comisión del París Antiguo.

[47]​ Sin embargo, la propuesta finalmente no obtuvo el apoyo necesario para salir adelante.

[52]​ Por ello, propuso duplicar el ancho de la plaza y darle una forma casi circular, ligeramente ovalada: la elipse sería de 120 por 136 m, dimensiones suficientes como para no ralentizar el movimiento del tráfico rodado al circular por curvas con un radio demasiado pequeño.

[54]​ Eugène Hénard observó que París tenía una población más densa, pero mucho menos espacios verdes que Londres, con las 1740 hectáreas de París en comparación con las 4830 hectáreas de Londres.

[59]​ Hénard reforzó con su apoyo la campaña para establecer "espacios con árboles, cubiertas de hierba y decoradas con flores con una superficie al menos igual a la del Parc Montsouris".