[7]​ El tramo es de vía única en ancho métrico y está electrificada a 1.500 Vcc.

En 1931 se ponía en servicio el cremallera Ribas-Nuria, convirtiéndose la estación en punto de enlace entre los dos ferrocarriles.

[4]​ El estallido de la Guerra Civil en 1936 dejó la estación en zona republicana.

En 2009 se volvían a mejorar los andenes, ampliando la de la vía 1 al retirar en el año 2006 la antigua vía muerta ubicada a la derecha de la general, y concentrando el paso entre andenes a uno solo ubicado al lado Ripoll.

En un principio tenía la vía general y una derivada a la derecha enlazadas por una aguja diagonal que permitía cambiar la posición de la máquina de la cola en la cabeza de la composición y dos andenes, una para la vía general y otra entre las dos vías.

Hay dos andenes, uno lateral para la vía 1 y la otro central para las vías 3 y 5, enlazadas por un paso a nivel con rampa de acceso en el lado de Ripoll.

El andén central tiene una pequeña marquesina para cobijar a los viajeros.

Construidos en ladrillo rojo y pizarra a doble vertiente tanto el edificio de servicios como el almacén.

Encima de las puertas encontramos una gran ventana también enmarcada con piedra formada por un arco escarzano dividida en tres partes.

El almacén es un edificio rectangular alargado ubicado en el andén de la vía 1.

Todas los vanos están enmarcadas con piedra y coronados por un dintel con arcos escarzanos.

Las esquinas de todos los edificios también están rematadas en piedra.

[6]​ Se encuentra al sur del núcleo urbano, formando un conjunto con la estación de Adif.

La estación actual tiene dos vías, la general y la más usada (vía 1) y una desviada a la derecha (vía 2), con andenes laterales de 85 metros de longitud.

Las dos vías y andenes están cubiertas en su totalidad por una estructura metálica con paredes traslúcidas que aportan luz natural al interior, protegiendo a los usuarios los días de mal tiempo.

En su planta baja alberga una pequeña sala de espera y la taquilla, entre otras dependencias.