[3]​ En inmediaciones existió hasta pasado mediados del siglo veinte una localidad petrolera llamada Campamento Pampa del Castillo, la cual prosperó en esta hostil zona que no posee cursos de aguas permanentes en la superficie, pero si manantiales y mallines en sus alrededores.

[4]​Desde 1914 con un relativamente cercano Cañadón lagarto prosperando era común que esta localidad recibiera a los viajeros en travesía hacia Comodoro.

[5]​ Aún para 1951 su población era contada entre las pocas localidades que la línea Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento recorría.

Los testimonios de vías obstruidas, en la zona que rodea a Pampa del Castillo, por las intensas nevadas son abundantes.

La nieve en con su gran acumulación tapaba las vías y el terraplén lo que dejaba fuera de operación a la línea frecuentemente en invierno.

[9]​Además, desde Escalante acceder a esta estación era por demás un gran desafío para las formaciones ante la extensa pendiente.

[11]​ Actualmente, por ubicarse en terrenos privados de la petrolera YPF se halla en conservación, pero con notorio abandono.

[12]​ Fue usada como vivienda o base de apoyo para obreros en algún punto y su andén fue modificado con chapas, haciendo que luzca diferente.

Además, poseía la mayor distancia entre estaciones del ferrocarril (sin contar apeaderos y paradas); estando separada de Escalante por 24 kilómetros.

Luego de llegar a destino, el tren era girado por algún mecanismo o volvía marcha atrás.

En 1930 la situación no varió respecto al itinerario de 1928, pero se suprimió el viaje dominical a Pampa del Castillo.

Además, este itinerario aclaró que esta estación fue de los pocos puntos donde el ferrocarril podía cargar agua en las máquinas.

[15]​ Desde 1938 el itinerario mostró por primera vez una extensa red servicio suburbano que recorría la zona norte de Comodoro.

Sin embargo, en el otro viaje que partía desde las 9 hs la cantidad de elementos optativos era sensiblemente menor y estaciones como Pampa del Castillo fueron obligatorias.

[21]​ No obstante, pese a perder Escalante el servicio suburbano; el ferrocarril ideó en los domingos un viaje especial.

Esto daba lugar que los visitantes permanecieran buena parte del día disfrutando en los diferentes destinos seleccionados.

En los otros 3 viajes: lunes, viernes y uno sin especificar por ser diario o condicional quizás; el ferrobús visitaba obligatoriamente esta estación en su recorrido.

[22]​ Por último, los tiempos del ferrocarril se empeoraron levemente en forma general; tomó 1:45 en el viaje más rápido a este punto.

La estación mostró que continuó con su decadencia al ser expuesta como reducida a apeadero o clausurada.

Esto quizás se deba a la simple ausencia o que no fue un punto muy visitado.

Además, la zona de la estación era crucial por su agua que está a baja profundidad.

El equipaje que no fuera bulto de mano, debía ser cargado o descargado, según el caso, por el interesado directamente en el furgón.

Se emitía guía, con indicación del embarcadero, o de la estación más allá.

También, se puede apreciar que las instalaciones ferroviarias de Holdich estaban conservadas, aunque ya para ese año la estación había desaparecido con sus carteles nomencladores.