[1]​ Trépardoux había soñado durante mucho tiempo en construir un coche de vapor, pero nunca pudo permitírselo.

Construyeron un segundo modelo denominado La Marquise al año siguiente, con una dirección más convencional, tracción trasera, y cuatro asientos.

El vehículo ha sobrevivido, y ha participado regularmente en la carrera Londres-Brighton para automóviles veteranos.

Estos vehículos más grandes introdujeron el denominado eje de De Dion o "eje muerto": una viga que permitía distribuir con mayor eficiencia el peso del vehículo.

[2]​[5]​ La compañía fabricó autobuses y camiones de vapor hasta 1954.

Hacia 1895, Bouton creó un nuevo motor monocilíndrico de 137 cc con ignición por bobina.

Sin embargo, cuando Bouton aumentó las revoluciones, los problemas desaparecieron: en pruebas alcanzó 3500 rpm, y normalmente funcionaba hasta 2000 rpm, un límite impuesto por sus válvulas atmosféricas y por el carburador de superficie.

[8]​ Ese mismo año, al triciclo se le unió un modelo de cuatro ruedas y en 1900 se añadió un modelo vis a vis (con los asientos situados frente a frente) denominado voiturette, el Modelo D, con sus 3¾ CV (2.8 kW) y su motor monocilíndrico de 402 cc bajo el asiento, con tracción en las ruedas traseras mediante una caja de cambios de dos velocidades.

Este curioso diseño tenía el pasajero situado frente al conductor, que se sentaba en el asiento trasero.

A partir del Modelo D, se desarrollaron los Modelos E, G, I, y J, con 6 CV (4.5 kW) hacia 1902, cuando apareció el Modelo K con 8 CV (6 kW) y acceso trasero (tipo faetón), con un frontal muy parecido al de su competidor contemporáneo de Renault.

Hasta la Primera Guerra Mundial, los De Dion-Bouton tuvieron un inusual pedal decelerador para reducir la velocidad del motor.

Tenían asientos vis-a-vis o una cabina cerrada para el conductor, y eran propulsados por motores de 3.5 hp fabricados en América.

Cada propulsor estaba hecho a mano; la línea de ensamblaje no había sido introducida todavía.

[7]​ El motor se dispuso adelante en el modelo "Populaire" con 700 o 942 cc, este último con bastante potencia para añadir remolques a los coches.

El propio Georges Bouton acompañado de Georges Cornier, mecánico y conductor, realizaron un viaje promocional con un itinerario circular que desde París, pasaba por Bélgica, Luxemburgo, Alemania, Suiza, Italia, Argelia, Túnez y también por España (Cartagena, Albacete, Madrid, Valladolid, Burgos y el País Vasco).

[13]​[13]​[13]​ Los coches también fueron adquiriendo un estilo cada vez más convencional, con el radiador delante del motor y el accionamiento del embrague reubicado de una palanca manual a un pedal.

[14]​ En 1910, la compañía llegó a ser la primera en realizar un exitoso motor V8 producido en masa, con 35 CV (26 kW) y 6.107 cc, el Tipo CJ, seguido por un motor de 7.8 litros y otro de 14.7 litros para los EE.

Estos motores permitieron que los deportivos franceses Ader compitieran en 1906 con los británicos Adams, que montaban un motor de aeroplano teóricamente mucho más avanzado, fabricado por la empresa aeronáutica francesa Antoinette.