La compañía se mudó en 1902 a Park Works en Huddersfield, donde la empresa tiene su sede hoy.

[1]​ De 1908 a 1915, David Brown and Sons diseñó, desarrolló y fabricó el automóvil Valveless bajo la dirección del ingeniero Frederick Tasker Burgess (1879-1929), más tarde ingeniero jefe de Humber, y posteriormente miembro del equipo que desarrolló el primer motor Bentley 3 Litros.

En 1913, establecieron una empresa conjunta en Estados Unidos con Timken para unidades de tornillo sin fin Radicon.

En 1921, la empresa era el mayor fabricante de engranajes helicoidales del mundo.

W. S. Roe fue nombrado director general adjunto con David, pero murió en abril de 1933.

La compañía formó otra empresa conjunta en el extranjero con Richardson Gears (Pty) Ltd de Footscray, Victoria, Australia, en 1934.

y accionados por motores eléctricos fabricados por Brook Crompton (Electric) Motors, cuya fábrica estaba en Brockholes, se utilizan para girar la parte superior de la BT Tower en Londres.

La compañía abrió nuevos caminos que otros solo seguirían más tarde, pero ser una empresa pionera finalmente condujo a su caída.

El Ferguson-Brown tenía muchas características innovadoras, incluido el uso de aleación fundida para muchos de los componentes, lo que hacía que fuese ligero pero propenso a sufrir daños.

Brown desarrolló su propio motor que se instaló en la producción posterior.

[6]​ Durante la Segunda Guerra Mundial se lanzó el nuevo tractor de Brown más pesado, el VAK1, con más de 7.700 unidades finalmente vendidas, lo que convirtió a Brown en un hombre rico.

En 1942, Brown comenzó a fabricar una versión sobre orugas, el DB4, construido para los ingenieros del ejército y resolvió algunos de los problemas encontrados con el VTK, y eludió un embargo sobre las máquinas importadas para uso militar.

La división de Tractores contaba con diez filiales en todo el mundo.

Tanto Aston Martin como Lagonda se vendieron en 1972 por 100 libras esterlinas nominales al grupo Company Developments Limited, cuando ambas estaban atravesando graves problemas financieros.

Las transmisiones ferroviarias[2]​ se producen para su sucursal china 'David Brown China', en una asociación conjunta llamada 'Jiangsu Shinri David Brown Gear Systems' en una fábrica en Changzhou, cerca de Shanghái.