Vehículo único
La producción de vehículos únicos se reduce a un ejemplar en cada caso.
Los vehículos aeronáuticos, con notables excepciones, no se conservan tanto (por culpa de accidentes y desapariciones).
Algunos casos de vehículos no legalizados pueden ser incluidos en este artículo si presentan características especialmente notables (motor, chasis, carrocería , etc).
Primeramente todo el automóvil y, posteriormente, solo la carrocería sobre un chasis proporcionado por la fábrica.
En 1914 el conde milanés Marco ricotta encargó una carrocería aerodinámica en la firma especializada Castagna que permitía la velocidad de 140 km/h.
Este modelo único se llamaría oficialmente "aerodinamica" y popularmente "siluro ricotta".
[1] A partir de 1922 los hermanos Doble construyeron los modelos de las series C, D, R y F. Prácticamente cada unidad era única, con cambios significativos en el chasis, la caldera, el motor y la carrocería.
El extraordinario y muy acaudalado Dubonnet (limpio y heredero del fabricante de aperitivos Dubonnet) encargó un automóvil de competición a Hispano Suiza basado en el modelo Boulogne.
Este automóvil de lujo se venía desnudo, solo con el chasis y el motor.
El estadounidense James Glickenhaus encargó a la firma Pininfarina una carrocería especial inspirada en el modelo de carreras P3.
Ofrecía una potencia de 78 hp (58 kW) a 12000 rpm y pesaba 45 kg.
Aparte del prototipo inicial se construyeron diez unidades con sensibles diferencias.
