Canadair CL-44

Aunque innovadores, solo una pequeña cantidad de los aviones se produjeron para la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) (como el CC-106 Yukon ) y para operadores comerciales en todo el mundo.

El RCAF requirió un reemplazo para su C-54GM North Star (un rediseño extenso del Douglas C-54 Skymaster .

En enero de 1957, Canadair recibió un contrato para ocho aviones, que luego aumentó a 12.

La designación RCAF para el nuevo diseño fue CC-106 Yukon , mientras que la variante civil de la compañía se conocía como CL- 44 a 6.

Cuando el Ministerio de Abastecimiento británico canceló el programa Orion, la RCAF revisó las especificaciones para sustituir al Rolls-Royce Tyne 11 .

Más tarde, un Yukon estableció un nuevo récord al permanecer en el aire durante 23 horas y 51 minutos.

La USAF también descubrió rápidamente que comprar un avión extranjero no era fácil cuando las empresas estadounidenses querían el negocio y renunciaron al contrato a Canadair, otorgando un pedido a Boeing por el Boeing KC-135 Stratotanker .

Era el avión de pasajeros más grande que volaba sobre el Océano Atlántico en ese momento.

operadores originales Los CC-106 Yukons se retiraron en marzo de 1971 y fueron reemplazados por el Boeing 707 (CC-137).

Todos los Yukons se vendieron a operadores sudamericanos y africanos, ya que no pudieron registrarse en América del Norte o Europa, ya que la FAA se negó a certificar los parabrisas originales que provenían del Bristol Britannia porque no cumplían con los estándares de visión de la tripulación de vuelo.