J. Bruce Ismay
También fue educado en la oficina de su padre durante cuatro años, tras lo cual realizó una gira por el mundo.
Durante la vocería de este incidente, Ismay fue catalogado como un personaje cerrado, arrogante y poco empático por la prensa, en especial por el empresario periodístico William Randolph Hearst cuya inquina hacia Ismay le resultaría perjudicial a futuro.
Además, su inteligencia, para los negocios navieros, le sirvió para servir como director de muchas otras compañías marítimas.
Finalmente, Thomas Ismay accedió a fusionar su empresa en la International Mercantile Marine Company con el patrocinio de J.P.
[4] También en esa época se asoció con Edward James Harland y Gustav Wilhelm Wolff, dueños de los astilleros Harland and Wolff de Belfast y el matrimonio Ismay fue invitado a viajar en el nuevo RMS Teutonic.
El barco ideado por Ismay no solo tenía que ser rápido, debería tener además una tercera clase para viajar y cubrir el creciente mercado de la migración regular a Estados Unidos sino que también además ser muy lujoso y moderno, es decir, algo que nunca había pasado en la historia de los trasatlánticos de vapor hasta ese momento.
Los tres barcos fueron planeados, proyectados y construidos en Harland & Wolff partiendo con el RMS Olympic.
Ismay junto al diseñador Thomas Andrews solían acompañar a sus barcos en los viajes inaugurales, Ismay era el que proponía los cambios de los detalles que no le parecían, y el Titanic fue uno de ellos.
Volvió al puente y esta vez estaban Thomas Andrews y el carpintero John Hutchinson junto al capitán Smith que se reunieron a puerta cerrada para analizar con los planos del barco el daño causado, Andrews revisó el alcance de los daños y escuchó la sentencia de muerte dándole a lo más dos horas a flote que se le daba al RMS Titanic.
Una vez que colaboró y llenó algunos botes del lado de estribor, tuvo un roce con el cuarto oficial Lowe quien lo conminó a retirarse de forma poco apropiada, Ismay se retiró, entonces, se armó el bote plegable C y al notar la ausencia de mujeres o niños cerca fue invitado a ocupar un lugar dentro del bote.
[9] Es más, según August H Weikman, el barbero del barco, Ismay ayudó a llenar el plegable C y, cuando ya no hubo mujeres o niños cerca, Ismay recibió la orden de subir al bote.
[10] Informes dicen que en los últimos momentos del barco, Ismay no fue capaz de mirar el hundimiento, oponiéndose a creer que su creación empresarial fuera a hundirse en medio del Atlántico Norte.
Bruto Ismay»),[11] y sugirieron que la bandera de la White Star Line debía ser cambiada por una con un hígado amarillo.
Aunque la investigación oficial británica lo liberó de toda culpa, Ismay nunca se recuperó anímicamente del desastre.
Ya emocionalmente retraído e inseguro antes del viaje, después cayó en una profunda depresión de la que nunca llegó a recuperarse totalmente.
Aunque mantuvo un perfil social bajo, tras la tragedia del Titanic, Ismay continuó activo en los asuntos marítimos.
[14] Ismay pausó en 1934 su retiro para involucrarse en la fusión de la Cunard Line, su antigua competidora con la White Star para salvar ambas compañías.
Un pasajero también dijo haber visto a Ismay en la cena con una alerta de iceberg en la mano, pero que solo la miró un poco para guardarla en su bolsillo rápidamente.
