British Rail Clase 43 (HST)
Para impulsar un tren de alta velocidad hasta 125 mph (201,2 km/h), cada cabeza tractora tenía un nuevo motor diésel, el Paxman Valenta de 12 cilindros, que funcionaba a 1500 rpm y desarrollaba 2250 HP (2281,2 CV).
El motor utilizado en los prototipos de las cabezas tractoras fue el Paxman 'Valenta' 12RP200L, que desarrollaba 2250 caballos (1677,8 kW).
Las cabezas tractoras tenían un puesto de conducción principal en un extremo con forma aerodinámica y el otro extremo plano y con pasarela, tenía solo un puesto de conducción auxiliar para maniobras.
El diseño tuvo éxito y dio lugar a pedidos de producción para trenes similares destinados a prestar servicio en las regiones Occidental, Oriental, Escocesa y Londres Midland.
El número 43001 se adjudicó al segundo de los dos prototipos de cabezas tractoras, mientras que el primero (ahora conservado en el NRM; anteriormente operativo en el GCR) cambió su denominación a 43000, un hecho inusual porque la clasificación de TOPS British Rail numeró sus locomotoras desde 001 en adelante (esta situación se dio porque el prototipo no estaba clasificado como locomotora en ese momento).
Una vez que estas locomotoras abandonaron las funciones de máquina en cabeza, se eliminó el equipo remoto.
Estas unidades se mantuvieron con la librea de Virgin Trains pero sin marca durante todo su tiempo con Midland Mainline y se volvieron a almacenar una vez que el Project Rio finalizó en 2006.
Dos unidades se incorporaron al New Measurement Train de Network Rail en 2003, y han continuado operando con este servicio desde entonces.
Dos fueron las cabezas tractoras Paxman Valenta operativas finales, siendo rediseñadas en 2010 al equiparse con motores MTU.
Mientras se estaban adaptando en los talleres, Grand Central agregó la franja naranja que aparece en sus unidades de la Clase 180.
[10] En la actualidad, no hay cabezas tractoras producidas en serie equipadas con motores Paxman Valenta, aunque el Grupo 125 ha reinstalado uno de ellos en el prototipo superviviente, la unidad 41001 (anteriormente 43000).
Hasta la introducción del HST, la velocidad máxima de los trenes británicos estaba limitada a 100 mph (160 km/h).
Las cabezas tractoras utilizadas para este proyecto se pueden identificar fácilmente, ya que todavía están equipadas con topes.
Posteriormente se transfirieron a Virgin Cross Country y se almacenaron cuando Virgin reemplazó su flota HST por los trenes Bombardier Voyager (aunque Arriva, tras hacerse cargo de la franquicia, adquirió diez cabezas tractoras eléctricas, cuatro de las cuales contaban con topes).
Grand Central compró seis de estas unidades para cubrir los servicios entre Sunderland y Londres.
[21] El GWR retuvo 24 cabezas tractoras para formar once trenes con cuatro coches de pasajeros, conocidos como composiciones "Clase Castle" para cubrir servicios locales entre Cardiff y Penzance.
En el evento, la cabeza tractora 43002 (numerada 253 001 como una unidad múltiple diésel) se presentó con los colores originales del Intercity 125 y se denominó "Sir Kenneth Grange" en honor al diseñador de la carrocería de la Clase 43.
Un consorcio encabezado por Hitachi ha diseñó y estaba construyendo las nuevas unidades, inicialmente denominadas "Super Express Train".
[67] Un informe publicado en 2011 concluyó que los autocares Mark 3 podrían permanecer en servicio hasta 2035, sujeto a algunos cambios de cableado menores y mejoras requeridas por la legislación sobre discapacidad.
[69] Inicialmente, los trenes Bombardier Voyager y Alstom Clase 180 Adelante de alta velocidad reemplazaron numerosas unidades HST, pero los antiguos trenes volvieron a ponerse en servicio como resultado del aumento de la demanda.
[76] Actualmente se han guardado trece cabezas tractoras de la Clase 43 para su conservación.
[78] La cabeza tractora se donó al Museo Nacional del Ferrocarril de York tras ser retirada del servicio en mayo de 2021,[79] y actualmente se encuentra en el Museo Locomotion.
[80] Porterbrook también donó la unidad 43081 al museo en 2021, que tenía la particularidad de ser la locomotora número 8000 construida en Crewe.
Ambas se trasladaron a las instalaciones del grupo cuando terminó su contrato de arrendamiento con East Midlands Railway.
