Boeing decidió no comercializar el L-15 como avión de aviación general, y los doce construidos fueron entregados al Ejército de los Estados Unidos para ser probados, y luego transferidos al Servicio de Pesca y Vida Salvaje en Alaska para trabajos varios.
El Scout era un avión con tren de aterrizaje fijo convencional que también fue probado con tren de esquíes y flotadores.
El fuselaje único se afilaba bruscamente por detrás del piloto, igual que el fuselaje de un helicóptero, con un botalón montado alto soportando las dos superficies de cola.
El diseño original incluía un único estabilizador vertical, pero en los modelos de producción se montaron hacia abajo dos pequeños estabilizadores.
El fuselaje trasero estaba totalmente acristalado, y el copiloto sentado en tándem podía girar el asiento hacia atrás.