La aeronave lleva el apellido del ingeniero aeronáutico alemán Brunolf Baade, el diseñador principal involucrado en el programa.

El modelo no pudo ingresar al servicio, y la producción fue terminada sin alguna continuación siendo producida.

[2]​ Durante 1952, nuevas instalaciones aeronáuticas fueron establecidas en Alemania Oriental; inicialmente, éstas eran operadas con un enfoque en aviones militares, sin embargo, tras un levantamiento popular el año siguiente, las ambiciones militares fueron renunciadas en favor de aeronaves civiles.

[5]​ Durante 1955, VEB formalmente comenzó el trabajo en el 152, teniendo que rediseñar efectivamente la aeronave en el proceso.

[4]​Durante el año anterior, el trabajo también había comenzado en la Industriewerke Ludwigsfelde (IWL) con base en Berlín en el desarrollo del motor a reacción Pirna 014; fue esta planta de energía la que fue seleccionada para el 152.

[6]​De acuerdo con Baade, el trabajo se vio obstaculizado por la falta de instalaciones óptimas en Alemania Oriental.

[4]​ Después del accidente, los vuelos de prueba continuaron usando el segundo prototipo V4/II (DM-ZYB), aunque esta aeronave no voló hasta 1960.

El tercer prototipo, V5/II (DM-ZYC), nunca sería volado, solamente usado para pruebas en tierra.

A pesar de las promesas anteriores, ya no quería comprar ningún Baade 152, ni brindar más apoyo para su desarrollo.

Sin embargo, durante 1995, se inició un esfuerzo de restauración que involucra el fuselaje abandonado del 152/II #011 en el EADS EFW (Elbe Flugzeugwerke GmbH) en Dresde, la cual es la compañía sucesora directa de VEB Flugzeugwerke Dresden.

[10]​Estos motores sobrantes se utilizaron posteriormente para propulsar varios dragaminas operados por la Volksmarine.