El avión enseguida fue considerado como la solución para las rutas más transitadas de la costa este norteamericana y cosechó gran interés, destacando Howard Hughes y su oferta de comenzar su producción bajo licencia.

Sin embargo, los retrasos continuados en el proyecto militar del Avro CF-100 terminaron por detener los trabajos en el prototipo comercial.

La diferencia entre el alcance y la distancia máxima entre aeropuertos se estableció para poder esperar los 45 minutos de parada obligada y volar después con viento en contra de 20 nudos a otro aeropuerto situado a 190 km.

Inicialmente el avión sería propulsado por dos motores Rolls-Royce Avon , todavía en pruebas y conocidos como AJ65.

Una vez finalizado el proyecto, este no encontró clientes a corto ni medio plazo, de modo que el "superministro" C.D.

El segundo prototipo del Jetliner, que ya estaba listo en los hangares, no llegó a volar.

A pesar de todo esto, apenas unos meses después el enigmático magnate de la aviación Howard Hughes estudió el diseño y tomó prestado el prototipo del Jetliner para probarlo en Culver City, California.

Howe seguía insistiendo en que Avro se concentraría en sus proyectos a reacción Orenda y CF-100.