[3]​ El Alekseev Tipo 150,[4]​ fue uno de los últimos desarrollos del equipo ruso-alemán.

El prototipo "150" fue desarrollado a partir del diseño RB-2 iniciado por Baade y sus colaboradores en 1948.

En 1949 se construyó una maqueta y los planos de trabajo comenzaron a ser emitidos.

Una cabina presurizada adelante acomodaba al piloto y copiloto (también era el operador de radar ), y a un artillero que utilizaba un periscopio flexible para el manejo de la torreta superior.La cabina estaba protegido por una armadura inferior.

La parte posterior tenía otra cabina presurizada para el radio operador / artillero de cola.

Brunolf Baade abogó por el uso de potentes motores turborreactor AM-03 de 8000 kg diseñados por AA Mikulin mientras SM Alekseyev sugirió el uso del Lyul'ka AM AL-5, que eran menos potentes pero, por otro lado, tenía menos resistencia debido a que eran más pequeño.

En 1949 se puso a prueba el prototipo de bombardero diseñado por Alekseyev 1-215.

Como resultado, el primer prototipo no fue terminada hasta finales de 1951.

Pronto el segundo designado para las pruebas de resistencia estática estuvo listo.

El transporte, montaje y preparación del vuelo tomó varios meses.

Un prototipo fue construido y esperando a que salieran los motores de las fábricas.

Sus resultados fueron prometedores, pero pronto las pruebas de nieve impidió que se completará a finales del año.

Aunque las pruebas de vuelo terminó en fracaso, los vuelos mostraron que en general el bombardero se ajustaba a las especificaciones técnicas y llegó a superar las expectativas algunos de ellos.

En 1953 Baade regresó a la Alemania Oriental, haciéndose cargo de la VEB Dresde Flugzwerke, donde desarrolló un avión de línea derivado del Tipo 150, que fue designado Baade 152.

Esta unidad se caracteriza principalmente por su ala de flecha invertida, la que Wocke diseñó 20 años atrás.