BMW Serie 02

A partir de 1967, Karosserie Baur fabricó un descapotable basado en la carrocería 02.El diseño original era un descapotable completo; después de 1971, se sustituyó por un modelo con techo tipo targa y marcos de ventanillas fijos denominado "cabriolet superior".[2]​ En 1968, Road & Track declaró que el 1600 de 2676 dólares era "un gran automóvil para su precio".[7]​ Una vez que llegó la 2002, la 1600 TI se dejó de fabricar inmediatamente.[2]​[3]​ Al mismo tiempo, el importador estadounidense Max Hoffman pedía a BMW una versión deportiva de la serie 02 que pudiera venderse en Estados Unidos.[1]​ En 1971, el cabriolet Baur pasó del motor 1.6 L al motor 2.0 L para convertirse en el 2002 TopCabriolet, un cabrio con una gran barra antivuelco y marcos de ventanillas fijos que siguió estando disponible hasta bien entrado 1975.La versión Touring de la serie 02 estuvo disponible con todas las cilindradas de la época, incluido el 2002 tii (del que sólo se fabricaron 422 ejemplares) como sustituto del 2002 ti.[1]​ El 2002 turbo (E20) se presentó en el 1973 Salón del Automóvil de Fráncfort.El 2002 Turbo utilizaba el motor tii 2002 con un turbocompresor twin-scroll de 0,55 Bar desarrollado junto con KK&K.El coche tenía un radiador más grande y un radiador de aceite de serie, los frenos delanteros eran un derivado ventilado del freno Tii y los tambores traseros eran un diseño de 250 mm que más tarde aparecería en la serie 3 E21.Cambios en el acabado exterior, incluyendo luces traseras revisadas (excepto para los modelos Touring y en los Estados Unidos, que mantuvieron las luces traseras redondas, los modelos estadounidenses recibieron las revisiones para el año modelo 1974), parrilla y riñones.Para celebrar la boda del piloto Hubert Hahne con Diana Körner, se construyeron doce modelos ti 2002 personalizados con cambios que incluían faros dobles (del 2800 CS) un interior de cuero y llantas de aluminio italianas.Se desarrolló una carrocería coupé especial diseñada por Frua sobre la base de un 2002 Ti.[16]​ El 1600 y 2002 se ensamblaron en Uruguay bajo licencia por Convex, del empresario español José Arijón.[17]​ Según la base de datos Racing Sportscars, el BMW 2002 se utilizó en competición automovilística de 1968 a 1986, y que se inscribieron 2002 en 600 eventos.[20]​ El BMW 2002 compitió en las Trans Am Series en la categoría de menos de dos litros, aunque tuvo poco éxito ya que la categoría estaba dominada por Alfa Romeo, Porsche y Datsun.En la época dorada de la Trans Am (1966-1972), BMW sólo consiguió dos victorias (Bryar y Bridgehampton en 1970).