Avro Canada VZ-9 Avrocar

Durante la historia del programa, se hizo referencia al proyecto mediante una serie de nombres diferentes.Además, el ventilador generaba elevación solo en una pequeña área de su superficie, lo que reducía el empuje general disponible.Esto significaba que el avión sería incapaz de flotar fuera del efecto tierra.Esto llevaba a un fuerte movimiento de impulso hacia el lado no sustentado.Estaban destinados a proporcionar un empuje central para estabilizar el colchón de tierra.Los alerones fueron diseñados para dirigir el aire hacia fuera, sobre la parte superior o inferior de la aleta anular; hacia fuera el fondo solamente durante el vuelo estacionario, pero sobre la tapa y la parte inferior durante el vuelo horizontal.Los alerones originales fueron desmontados y reemplazados por un solo anillo por debajo de la aleta anular.Esto fue algo inesperado; la recirculación se ha considerado una "cosa mala" debido a la pérdida de empuje del motor, y sus efectos positivos sobre la elevación no parecen haber sido apreciados.En lugar de la única aleta anular triangular y los alerones, o el control posterior del anillo, el nuevo sistema incluía dos sistemas de control separados para el vuelo horizontal y hacia atrás, combinados en una sola boquilla.El control durante este régimen se proporcionaba moviendo la parte exterior de la solapa para "enfocar" el flujo.Sin embargo, se mantuvo inestable en el máximo, y exhibió un ajuste fuerte de la nariz para arriba.El vuelo por encima de la altitud crítica resultó peligroso, si no casi imposible, debido a la inestabilidad inherente.Referencia datos: Avrocar: Canada's Flying Saucer...[4]​ and The World's Worst Aircraft: From Pioneering Failures to Multimillion Dollar Disasters[5]​